Sportseksos med klaffer Honda S2000 AP2 F22C / F20C (2004-2009)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Honda S2000 AP2 (2004-2009)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifold uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Honda S2000 AP2 i detalj.
Med AP2 får S2000 F22C, en 2,2-liters firesylindret sugemotor, eller beholder F20C avhengig av marked. Den lengre slaglengden i F22C koster litt på toppen av turtallsregisteret, men gir mer dreiemoment: 242 hk og 221 Nm for årsmodellene 2004 til 2009. Denne produktsiden gjelder AP2; AP1 fra 1999 til 2003 har sin egen, og VIN-nummeret ditt bekrefter kompatibiliteten før produksjon.
Ingen turbo som bærer lyden: alt kommer fra turtallet, og det mest etterlengtede øyeblikket er fortsatt når VTEC går over på de høye kamprofilene. Fra fabrikk holder AP2 det på avstand fra kupeen. Med klaffeeksosen fra Rog, også kalt cat-back med klaffer, viker den tørre klangen på middels turtall for et stramt skrik helt opp til rødsonen med åpne klaffer; med lukkede klaffer får roadsteren tilbake en sivil stemme for de lange etappene.
Med klemmer og pakninger, helt uten sveising, tar installasjonen rundt to timer, og klaffene styres via fabrikkstyringen hvis AP2 har det, eller med fjernkontrollen fra Rog med to knapper.
Tilvalget «Manifold» erstatter her de originale manifoldene, som er felles for F20C i AP1 og F22C i AP2: samme topplokk, samme flens, samme sonde. På denne sugemotoren gir utskiftingen kombinert med motoroptimalisering en reell, men beskjeden gevinst, rundt 3 til 8 %. I versjonen med 200 celler beholder delen eksosrensingen på roadsteren, med 100 celler avhenger godkjenningen av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring, for en AP2 bygget for bane. Anlegget velges i rustfritt stål 304 eller i titan rundt 40 % lettere, børstet, gull eller lilla, med runde utganger.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Honda S2000 AP2.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | Honda S2000, generasjon AP2, roadster |
| Motor | F22C (eller F20C avhengig av marked), firesylindret sugemotor med VTEC, 242 hk og 221 Nm |
| Årsmodeller | 2004-2009 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Manifolder med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Honda S2000 AP2.
Min S2000 AP2 har beholdt F20C: passer anlegget den?
Ja: avhengig av marked fikk AP2 enten F22C eller beholdt F20C, og manifoldene er felles for begge motorene. Produktsiden gjelder AP2 fra 2004 til 2009; vi kontrollerer VIN-nummeret ditt før vi produserer.
Må F22C i en S2000 AP2 optimaliseres etter monteringen?
Nei for cat-back: VTEC fortsetter å slå inn som fra fabrikk. Bytter du manifoldene, kan motoroptimalisering gi en gevinst på rundt 3 til 8 %, i tråd med en sugemotor på 242 hk.
Hvordan stiller du med en S2000 AP2 med anlegget montert på EU-kontrollen?
Lukkede klaffer for en stemme nær standard, og originale manifolder eller manifolder med 200 celler for intakt eksosrensing. 100 celler vurderes ut fra bilen og reglene i landet, og manifoldene uten katalysator er forbeholdt banen.
Er manifoldene på S2000 AP2 verdt det på en sugemotor?
Ja, mer enn på en turbomotor: uten turbin etter seg påvirker geometrien deres direkte fyllingen og skriket fra VTEC. Er det bare stemmen du er ute etter, holder cat-back; for å bygge motoren hører manifolder og motoroptimalisering sammen.
Honda S2000 AP2: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Honda S2000 AP2: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
Honda S2000 AP1 og AP2: firesylindringen som hyler, eksosguiden
Honda S2000 ble konstruert rundt en motor: en firesylindret sugemotor med variabel ventilstyring VTEC, som kunne dra høyere i turtall enn de fleste sportsbiler i sin tid. AP1 fra 1999 til 2003 og AP2 fra 2004 til 2009 deler dette...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler