Sportseksos med klaffer Lotus Evora GT410 V6 3.5 kompressormatet (2017-2019)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Lotus Evora GT410 V6 3.5 kompressormatet (2017-2019)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifold uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Lotus Evora GT410 i detalj.
På en førerbil som Evora GT410 er lyden en del av dialogen: den forteller hvor motoren er og når du skal skifte gir. Originalanlegget filtrerer denne dialogen. Med åpne klaffer gjenoppretter cat-back fra Rog samtalen, den rå rumlingen fra forbrenningen og hylet fra kompressoren som stiger med lasten; med lukkede klaffer får GT410 tilbake en rolig lyd for lange turer.
Produktsiden gjelder Evora GT410 og dens 3,5-liters V6 med mekanisk kompressor, 416 hk og 410 Nm. Den oppgir ingen årsmodeller; våre data angir GT410 fra 2017 til 2019. Evora 400 og Sport 410 dekkes ikke av denne referansen, noe som ikke betyr at de er utelukket: VIN-nummeret ditt lar oss sjekke før produksjon.
Under tilvalget «Manifold» selger produktsiden den fremre delen til V6-en, katalysator inkludert. Uten motoroptimalisering gir den bare lyd og litt lavere vekt; med åpner den for mer effekt, avhengig av bilen og tuneren. Montert med 200 celler bevarer den eksosrensingen, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring.
To timer på løftebukk er nok for en mekaniker å montere det, med spennklemmer og pakninger, uten den minste sveis. Originalstyringen beholdes på biler med fabrikkmonterte klaffer, fjernkontroll fra Rog for de andre. Velg rustfritt stål 304 eller titan som er omtrent 40 % lettere ved lik utforming, i børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Lotus Evora GT410 3.5 V6.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt; monteres med klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
|---|---|
| Bil | Lotus Evora GT410, V6 3.5 med kompressor |
| Motor | V6 på 3,5 liter med mekanisk kompressor, 416 hk og 410 Nm |
| Årsmodeller | 2017-2019 (ifølge våre data) |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Manifolder med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Lotus Evora GT410 3.5 V6.
Kan min Evora 400 få anlegget til GT410?
Produktsiden vår nevner bare GT410; vi utvider den derfor ikke automatisk til Evora 400 eller Sport 410. Det tryggeste er å gi oss VIN-nummeret på Evora-en din, som kontrolleres før produksjonen starter.
Får en utstyrt GT410 flere hestekrefter?
Cat-back alene gir ingen: den jobber med lyden og letter bakenden på GT410. Med den sportslige fremre delen og motoroptimalisering hos et autorisert verksted går V6-en med kompressor fram; gevinsten avhenger av bilen og tuneren.
Hva trengs for å ta en GT410 til EU-kontroll?
Et anlegg med lukkede klaffer, som bringer V6-en tilbake til et nivå nær standard. Med original fremre del eller manifoldene med 200 celler forblir eksosrensingen aktiv. 100 celler er fortsatt et spesialtilfelle, godkjent eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og en GT410 som kjører uten katalysator forlater veien: denne versjonen er kun for banekjøring.
Uten fabrikkmonterte klaffer, hvordan styres anlegget på GT410?
Med fjernkontrollen fra Rog: en diskret boks i bagasjerommet, to knapper, åpent eller lukket når som helst, uansett modus. Vi er tilgjengelige under monteringen hvis mekanikeren din har et spørsmål.
Lotus Evora GT410 3.5 V6: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Lotus Evora GT410 V6 kompressormatet: den midtmonterte V6-en sluppet løs, guide til eksosanlegget
Evora GT410 oppsummerer Lotus-filosofien: en midtmotorsportsbil, skarp og presis, drevet av en 3,5-liters V6 kompressormatet som leverer 416 hk og 410 Nm. På en bil som er så innrettet mot opplevelser, er det likevel originalanlegget som bestemmer hva du hører....
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler