Sportseksos med klaffer Lotus Evora S 2GR-FE V6 3.5 kompressormatet (2010-2015)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Lotus Evora S V6 3.5 kompressormatet (2010-2015)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifold uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Lotus Evora S i detalj.
På Evora S får V6-en 2GR-FE på 3,5 liter en volumetrisk kompressor drevet av motoren: 350 hk og 400 Nm, levert uten forsinkelse fra første trykk på gasspedalen. Produktsiden dekker årsmodellene 2010 til 2015, med manuell girkasse og med automatgirkassen IPS. Evora med sugemotor og Evora GT410 har egne anlegg; VIN-nummeret ditt brukes til å bekrefte din før produksjon.
To stemmer legger seg over hverandre: den hese og metalliske buldringen fra V6-en, og hvinet fra kompressoren som stiger med belastningen. Rett bak skuldrene dine burde denne blandingen være hjertet i opplevelsen; originalanlegget gjør den til høflig bakgrunnsstøy. Med åpne klaffer setter cat-back-anlegget fra Rog begge i forgrunnen; med lukkede klaffer får Evora S tilbake manerene til en GT.
Produktsiden tilbyr den fremre delen som tilvalg, under navnet «Manifold»: på denne motoren med kompressor gjelder det manifoldene, med katalysatoren, der 200-cellersversjonen beholder rensingen. Uten motoroptimalisering kan du forvente lyd og litt lavere vekt; med den ligger de publiserte Stage 2-verdiene på produktsiden rundt 405 hk og 455 Nm med manuelt gir, 395 hk og 440 Nm med IPS.
Til monteringen bør du regne med rundt to timer på verkstedet: spennklemmer og pakninger, uten sveising, under chassiset på Evora S. Originale klaffer beholdes hvis de finnes, ellers fjernkontrollen fra Rog. Titan gjør anlegget rundt 40 % lettere med samme design og fås børstet, gull eller lilla; rustfritt stål 304 svarer med en rundere lyd. Tre finisher på endestykkene fullfører helheten: krom, blank svart eller blåanløpet titan.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Lotus Evora S 3.5 V6.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt; monteres med klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
|---|---|
| Bil | Lotus Evora S, V6 3.5 med kompressor |
| Motor | 2GR-FE, 3,5-liters V6 med mekanisk kompressor, 350 hk og 400 Nm |
| Årsmodeller | 2010-2015 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Manifolder med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Endestykker | Krom, blank svart eller blåanløpt titan |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Lotus Evora S 3.5 V6.
Passer anlegget til Evora S på Evora GT410?
Nei: begge deler grunnlaget 2GR-FE med kompressor, men den kraftigere GT410 behandles på en egen produktside. Denne gjelder Evora S fra 2010 til 2015. VIN-nummeret, oppgitt ved bestilling, lar oss kontrollere før produksjon.
Manuell eller IPS, hvilken gevinst kan en Evora S med motoroptimalisering sikte mot?
Ikke for cat-back alene. Med sportsmanifoldene utgjør motoroptimalisering forskjellen: produktsiden oppgir rundt 405 hk og 455 Nm i Stage 2 for manuell girkasse, 395 hk og 440 Nm for IPS.
Min Evora S med anlegg fra Rog skal på EU-kontroll: hva bør jeg forberede?
Lukk klaffene: V6-en og kompressoren blir diskrete igjen. 200-cellers manifoldene eller den originale fremre delen beholder rensingen. Hvis du sikter mot 100-cellers manifoldene, bør du vite at de godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt. Versjonen uten katalysator er kun beregnet for banebruk og har ingenting å gjøre på de lange landeveisetappene Evora S trives med.
Durer Evora S på lange etapper?
Med lukkede klaffer går gassene gjennom en lyddemper laget for marsjfart: ingen dur i jevn hastighet, noe som teller på den mest langturvennlige Lotusen. Du åpner igjen når du forlater motorveien.
Rog ekspertguide
Lotus Evora S V6 kompressormatet: hvining på kjøpet, guide til eksosanlegget
Evora S er langturs-Lotusen: midtmotor, skarpt chassis og en kupé som er lettere å leve med enn hos de radikale slektningene. V6-en på 3,5 liter får her en kompressor, for 350 hk og 400 Nm, men originalanlegget reduserer denne mekanikken...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler