Sportseksos med klaffer Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 (2006-2007)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 (2006-2007)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 i detalj.
Boxer rumble er en av de mest kultiske lydsignaturene i bilverdenen: denne synkoperte pulsen fra den flate firesylindringen, født av manifolder med ulik lengde, var lydsporet på rallyetappene tidlig på 2000-tallet. På Impreza WRX STI GD sedan fra 2006 og 2007 bærer 2,5-liters EJ257 turbo arven videre med 280 hk og 392 Nm, men originalanlegget flater ut denne unike klangen.
Med åpne klaffer gir klaffeeksosen fra Rog boxermotoren tilbake den dype rumblen på tomgang, en hes kraft når turboen presser på og knitring når du slipper gassen; med lukkede klaffer blir sedanen igjen rolig nok for mandag morgen. Bare sedanen GD med EJ257-motor er omfattet her, siden WRX VA og VB har andre anlegg, og vi kontrollerer VIN-nummeret på hver Impreza før produksjonen settes i gang.
Installasjonen skjer uten sveising, med klemmer og pakninger, på rundt to timer; den originale klaffestyringen beholdes hvis STI-en har den, og ellers styrer fjernkontrollen fra Rog klaffene, med boksen i bagasjerommet.
Mellom turboen og cat-back-anlegget har EJ257 en downpipe med katalysatoren, og det er denne delen produktsiden tilbyr under navnet «Manifold». På en STI uten motoroptimalisering påvirker den lyd og vekt, ikke effekt; med tilpasset programvare når de publiserte Stage 2-verdiene 390 hk og 520 Nm. En STI GD som fortsatt kjøres på offentlig vei bør velge 200-cellers downpipen, den eneste som beholder rensingen; 100-cellersversjonen godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, mens versjonen uten katalysator er kun beregnet for banebruk. Den ene runde utgangen, midt i støtfangeren, velges i rustfritt stål 304 eller i titan, omtrent 40 % lettere og i børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | Subaru Impreza WRX STI, sedan GD |
| Motor | EJ257, 2,5-liters firesylindret boksermotor med turbo, 280 hk og 392 Nm |
| Årsmodeller | 2006-2007 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator (tilvalget «Manifold» på produktsiden) |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257.
Finnes det en Impreza WRX STI GD med fem dører og EJ257-motor?
Den versjonen finnes ikke: fra 2006 til 2007 ble WRX STI med EJ257-motor bare solgt som sedan GD. Den eneste STI-stasjonsvognen i den generasjonen, fra Japan, hadde en annen motor.
Hva gir motoroptimalisering EJ257 i Impreza STI når downpipen er montert?
Det er den som gjør den økte gjennomstrømningen om til effekt: de publiserte Stage 2-verdiene for EJ257 er 390 hk og 520 Nm. Så lenge original downpipe sitter på, fungerer standard motorstyring helt fint med cat-back-anlegget.
Kan en utstyrt Impreza STI GD 2.5 stille på EU-kontrollen?
Oppsettet du bør stille med kombinerer lukkede klaffer og original eller 200-cellers downpipe: sedanen får et nivå nær standard, med aktiv katalysator. Med 100 celler avhenger utfallet av bilen og landet; en STI uten katalysator holder seg på banen.
Kommer boxer rumble i Impreza EJ257 fra eksosanlegget?
Den oppstår først og fremst i manifoldene med ulike lengder, lenger frem; originalanlegget demper den deretter. Cat-back-anlegget fra Rog lar den komme frem med åpne klaffer, uten å røre denne delen av motoren.
Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
Subaru Impreza WRX STI GD: finn tilbake til boxer rumble, komplett guide
Impreza GD, bilen fra Solberg-årene, er DEN Subaruen å samle på: blobeye og hawkeye er ettertraktet. Bokseren er lydsporet til en hel epoke i verdensmesterskapet i rally: den fortjener å spilles høyt. Her går vi punkt for punkt gjennom hvordan...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler