Beste kleppenuitlaat voor BMW 530i en 540i G30 / G31
Voor een BMW 530i of 540i van de generatie G30, als sedan, of G31, als Touring, wordt het juiste kleppenuitlaatsysteem gemaakt op basis van uw VIN, met een productpagina voor de viercilinder B48 en een andere voor de zescilinder B58. Deze gids beschrijft beide motoren en wat de 5 Serie van hun stem onder de vloer overhoudt, daarna de configuraties die wij aanbevelen voor een grote snelwegcruiser die zichzelf eindelijk wil horen.
Uw uitlaat met kleppensysteem voor BMW 530i B48 G30 / G31 stelt u samen op basis van uw VIN, en de pagina Uitlaat met kleppensysteem BMW 5 Serie G30 / G31 bundelt al onze systemen voor deze generatie.
Uw Rog-uitlaatsysteem: BMW 530i en 540i G30 / G31
Mijn uitlaatsysteem configureren- Voertuigen
- 530i met B48-motor en 540i met B58-motor, sedan G30 en Touring G31, zowel vóór als na de facelift van 2020
- Motoren
- Viercilinder van 2,0 liter of zescilinder-in-lijn van 3,0 liter, beide turbo
- Uitlaatsysteem
- Kleppen cat-back: een B48-productpagina, een B58-productpagina
- Geluid
- Twee karakters, rechte buis of resonator, één prijs
- Materiaal
- RVS 304; geborsteld, goud of paars titanium
- Voorste deel
- De downpipe, met of zonder katalysator, optioneel
- Kleppen
- Die van uw 5 Serie, of Rog-afstandsbediening
- Levertijd en garantie
- Productie in 20 werkdagen, gratis levering, 3 jaar garantie
Uw voertuig.
Al onze uitlaatsystemen voor deze generatie, versie per versie, staan samen op één pagina: Uitlaat met kleppensysteem BMW 5 Serie G30 / G31.
De 5 Serie G30 en zijn Touring G31 zijn ontworpen om honderden kilometers rustig achter elkaar af te leggen. Als benzine rusten de 530i en de 540i op twee heel verschillende turbomotoren, en elk krijgt zijn eigen Rog-uitlaatsysteem. Dit onderscheidt uw auto voordat u kiest.
- Carrosserieën
- G30 (sedan), G31 (Touring)
- Bouwjaren
- Sedan in de verkoop sinds februari 2017, Touring sinds juni 2017; facelift op de markt gebracht in juli 2020; opgevolgd in 2023
- 530i
- B48-motor, turbo-viercilinder van 2,0 l; 252 pk en een koppel van 350 Nm tussen 1.450 en 4.800 tpm
- 540i
- B58-motor met turbo, zescilinder-in-lijn, 3,0 l; 340 pk voor 450 Nm, daarna 333 pk bij de facelift, met mild-hybridetechniek op 48 volt
- Aandrijving
- Achttraps Steptronic; achterwielaandrijving of xDrive
- Kleppen af fabriek
- In de achterdemper, bediend door een elektromotor, zowel op de 530i als op de 540i
- Buiten deze productpagina's
- 520i, 530e plug-inhybride, M550i met V8 (eigen gids)
Sedan G30, Touring G31
BMW onthulde de zevende generatie 5 Serie in oktober 2016 en de sedan G30 kwam in februari 2017 bij de dealers. De Touring G31 volgde: gepresenteerd op de autosalon van Genève in maart 2017, kwam hij in juni op de markt, met vanaf het begin een 530i en een 540i xDrive in het gamma.
De facelift, in de verkoop sinds juli 2020, gaf de voorkant en de achterbumper een nieuw ontwerp, die voortaan trapeziumvormige uitlaatuiteinden heeft, en breidde de mild-hybridetechniek op 48 volt uit waar de 540i van profiteert. De G30 maakte in 2023 plaats voor een opvolger. Directiesedan of gezinsstationwagen: het gebruik verschilt per carrosserie; voor de uitlaat krijgt eenzelfde motor hetzelfde uitlaatsysteem in G30 en in G31.
530i of 540i: twee motoren, twee productpagina's
De 530i geeft de 5 Serie de B48 mee, een viercilinder van 2,0 liter die 252 pk en 350 Nm levert, waarbij dat koppel beschikbaar is vanaf 1.450 tpm en tot 4.800 tpm. Deze waarden zijn bij de facelift niet veranderd. De 540i krijgt de B58, een zescilinder-in-lijn met een cilinderinhoud van 3,0 liter: 340 pk en 450 Nm tot 2020, daarna 333 pk met de 48 volt-startgenerator, die bij het optrekken tijdelijk 8 kW extra levert, oftewel 11 pk.
De twee motoren hebben niet hetzelfde uitlaatsysteem: elk heeft zijn eigen productpagina, geldig voor sedan en Touring. Uw VIN geeft ons de motor, de aandrijving en het bouwjaar; de productpagina omvat de auto's van 2018 tot 2023, en een G30 van 2017 wordt op dezelfde manier gecontroleerd vóór de productie.
De 520i, de 530e plug-inhybride en de M550i met V8 vallen buiten deze twee productpagina's. De M550i heeft een eigen gids; voor de twee andere kunt u ons de VIN sturen: wij antwoorden u schriftelijk over wat wij kunnen maken.
BMW 530i B48 G30 / G31 2.0T, 252 pk af fabriek
Vermogen
Koppel
BMW 540i B58 G30 / G31 3.0T, 340 pk af fabriek
Vermogen
Koppel
Stage 2: gepubliceerde waarden met het voorste deel en chiptuning door een tuner.
De B48, een viercilinder voor een grote snelwegcruiser
De B48 van de 530i is een 2,0 liter met directe inspuiting, aangeblazen door een twin-scrollturbo: de uitlaatgassen van de cilinders worden over twee voluten verdeeld, waardoor de turbine al bij lage toerentallen reageert. Daaraan dankt een sedan van dit formaat zijn maximale koppel vanaf ruim 1.400 tpm.
Voor het oor klinkt een viercilinder niet als een zescilinder: de pulsen liggen verder uit elkaar, het geluid is steviger, rauwer wanneer de turbo op druk komt. Onder een 530i af fabriek is dit karakter bijna helemaal weggewerkt. Eenmaal bevrijd geeft het de 5 Serie een openhartig diep geluid bij het starten, en daarna een stem die zich spant bij elke inhaalacceleratie op een snelwegoprit.
De B58, de zescilinder van de 540i
De B58 telt zes cilinders in lijn op 3,0 liter, met een twin-scrollturbo en directe inspuiting. Hij zit ook in de 340i F30, de 840i G14 tot G16 of de M340i G20: een motor die bekendstaat om zijn souplesse, krachtig trekt vanaf het middengebied en zonder haperen doorklimt tot in het rode gebied.
Een zescilinder-in-lijn is van nature in balans en zijn pulsen volgen elkaar dicht op: de toon is continu, rond in het stationair, steeds metaalachtiger naarmate het toerental stijgt. Het is de rijkste stem van de twee productpagina's, en ook die welke het originele systeem het minst doorlaat, in sedan zowel als in Touring.
Wat de G30 voor zichzelf houdt
Een 5 Serie wordt beoordeeld op zijn stilte onderweg, en de originele uitlaat draagt daar sterk aan bij. De dempers zijn groot, ontworpen voor de geluidsnormen en voor het comfort op de achterbank, en de standaardkleppen gaan alleen open wanneer de auto dat beslist. Bij warme motor en constante snelheid laten de 530i en de 540i slechts een zucht tot in het interieur door.
Een kleppenuitlaatsysteem lost dat op, afhankelijk van het moment. Met gesloten kleppen gaan de gassen door de demperkamers en de G30 komt weer op een niveau dat dicht bij het origineel ligt, voor een vroege start of een etappe over de snelweg. Met open kleppen nemen ze de korte weg: de B48 of de B58 laat zich van buiten horen, bij het starten en bij het accelereren.
De standaardkleppen en uw rijmodi
De originele achterdemper van de G30 heeft kleppen, bediend door een elektromotor: de onderdelencatalogus van BMW voorziet ze voor zowel de 530i als de 540i, met achterwielaandrijving en met xDrive, vóór en na de facelift. Daardoor is de optie Origineel op beide productpagina's mogelijk: het Rog-uitlaatsysteem voorziet de plaatsen ervoor, uw garagehouder zet de kleppen van het originele systeem erin over, en de modusschakelaar van de 5 Serie blijft ze aansturen.
De Rog-optie daarentegen levert kleppen die al op het uitlaatsysteem zitten en een bedieningskastje met twee toetsen. U kiest open of dicht, en de stand blijft behouden, of de auto nu in Comfort of in Sport staat. Op een Touring die beladen op vakantie gaat is dat een eenvoudige manier om de regie te houden: gesloten voor de snelweg, open voor een bergweg.
Rechte buis of resonator onder een 5 Serie
Op beide productpagina's kiest u het karakter van het geluid tegen dezelfde prijs. De rechte buis laat de volle ruwheid van de motor door, wat past bij de viercilinder van de 530i als u zijn rauwe kant waardeert. De resonator geeft een rondere en iets zachtere stem, een afstelling die goed past bij een 540i Touring voor lange reizen, zonder het uitlaatsysteem zijn sportieve karakter te ontnemen.
Uitlaateinden en tinten
Wat de afwerking betreft, hebben de 530i en de 540i recht op dezelfde uitlaateinden: de Rog-uitlaateinden, inbegrepen, bestaan in chroom, hoogglans zwart en blauw titanium; als optie zijn de uitlaateinden met M-logo er in gesmeed carbon, zwart carbon of carbon met titanium. Een G30 kan zijn uitlaatsysteem ook zonder uitlaateinde krijgen, om een sobere achterbumper te behouden.
Titanium maakt het uitlaatsysteem ongeveer 40 % lichter dan RVS 304, bij identiek ontwerp; de drie tinten, geborsteld, goud en paars, worden tegen dezelfde prijs aangeboden. Onder een 540i behoudt RVS de rondheid van de zescilinder; titanium maakt zijn toon helderder in de hoge toeren.
Wat beide productpagina's dekken
Elke productpagina omvat de cat-back, vanaf de uitgang van de downpipe tot aan de uitlaateinden, en biedt optioneel de downpipe zelf aan, onder de naam « Spruitstuk »: u kunt hem weglaten, of kiezen voor een sportkatalysator van 200 of 100 cellen, of voor de versie zonder katalysator, die bedoeld is voor het circuit. Alleen de 200 cellen behoudt de uitlaatgasreiniging.
Met alleen de cat-back behouden de 530i en de 540i hun motorcomputer en hun vermogen: het uitlaatsysteem verandert de stem, niet de cijfers. Voor extra pk's moet de downpipe worden gecombineerd met een mapping door een tuner. Uw uitlaatsysteem wordt door Rog gemaakt op basis van de VIN van de G30 en daarna gemonteerd door uw garagehouder, zonder lassen of zagen.
Uw uitlaatsysteem configureren.
Hoe het uitlaatsysteem is opgebouwd
Op zowel de 530i als de 540i G30 begint de Rog cat-back bij de uitgang van de downpipe en loopt tot aan de uitlaateinden, langs de dempers en hun kleppen. De downpipe, direct na de turbo, draagt de katalysator: hij staat als optie op elke productpagina, op de regel « Spruitstuk ».
Elke keuze uitgebreid toegelicht, van geluid tot materiaal: Hoe u uw uitlaatsysteem configureert.
Uw uitlaatsysteem voor 530i en 540i G30
De productpagina's van de 530i en 540i worden op dezelfde manier ingesteld: een materiaal, RVS 304 of titanium in drie tinten, daarna een karakter, rechte buis of resonator zonder toeslag. Daarna volgen de optionele downpipe, de keuze tussen de kleppen van de 5 Serie en onze afstandsbediening, en ten slotte Rog-uitlaateinden of carbon uitlaateinden met het M-logo.
De prijs van elke configuratie wordt op de productpagina getoond, in uw valuta.
Drie aanbevolen configuraties.
-
530i voor elke dag
- 530i B48
- RVS
- Zonder spruitstuk
- Rechte buis
- Originele kleppen
Voor een 530i die zijn ritten door de week maakt: de B48 vindt een openhartige stem, zonder de standaard downpipe aan te raken, en de modusschakelaar van de 5 Serie houdt de kleppen onder controle.
Deze configuratie bekijken -
540i Touring voor lange reizen
- 540i B58
- RVS
- Sportkatalysator 200 cellen
- Resonator
- Rog-afstandsbediening
Een G31 beladen voor de vakantie: de zescilinder krijgt meer aanwezigheid, de uitlaatgasreiniging blijft actief, en met een knop sluit u de kleppen voordat u de snelweg op gaat.
Deze configuratie bekijken -
540i om te tunen
- 540i B58
- Geborsteld titanium
- Sportkatalysator 100 cellen
- Carbon uitlaateinden met M-logo
Voor een 540i sedan die een chiptuning krijgt: een vrijere doorstroming achter de turbo, een helderdere toon dankzij titanium, en carbon uitlaateinden met M-logo onder de achterbumper.
Deze configuratie bekijken
Van bestelling tot montage.
VIN, productie, levering, montage en garantie, stap voor stap
Vragen.
Krijgen mijn 530i en mijn 540i G30 hetzelfde uitlaatsysteem?
Nee. De viercilinder B48 en de zescilinder B58 hebben elk hun eigen productpagina en hun eigen uitlaatsysteem. Voor eenzelfde motor delen de sedan G30 en de Touring G31 daarentegen hetzelfde Rog-uitlaatsysteem, en uw VIN bevestigt alles vóór de productie.
Wordt de gefacelifte 540i, met 333 pk en mild-hybridetechniek, gedekt?
Ja. De productpagina van de 540i dekt de twee versies van de B58, met 340 pk vóór de facelift en 333 pk erna, in sedan zowel als in Touring. Uw VIN wordt gecontroleerd voordat de productie start.
En voor een 520i of een 530e G30?
Deze twee versies staan op geen van beide productpagina's. Stuur ons de VIN van uw 5 Serie: wij vertellen u schriftelijk wat wij ervoor kunnen maken.
Blijft de modusschakelaar van mijn 5 Serie de kleppen aansturen?
Met de optie Origineel wel: het uitlaatsysteem neemt de plaatsen van de standaardkleppen van de 530i of de 540i over, uw garagehouder zet ze daar terug, en Comfort of Sport blijven ze aansturen. Met de Rog-optie beslist uw duim op de afstandsbediening, in Sport of niet.
Welk geluid heeft een 530i, welk geluid een 540i?
De B48 van de 530i krijgt een stevig en rauw geluid, geprononceerder wanneer de turbo op druk komt; de B58 van de 540i zingt continu en wordt metaalachtig in de hoge toeren. Gemeten op onze geluidsschaal scoort de originele G30 3 op 10; met alleen de Rog cat-back en open kleppen stijgt hij naar 7.
Moet ik vermelden of mijn G30 xDrive heeft?
Uw VIN volstaat: die geeft ons de aandrijving, die wij vóór de productie controleren, met name als u de optionele downpipe toevoegt. De configuratie die voor uw auto wordt gekozen, wordt u schriftelijk bevestigd.
Een vraag over uw 530i of uw 540i?
Stel haar aan de Rog Adviseur of schrijf ons: wij antwoorden schriftelijk, binnen 24 uur.
Lees ook.
Daarna lezen
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: de wolf in maatpak, de gids voor het uitlaatsysteem Mercedes-Benz E 55 AMG W211 of stationwagen S211: voor deze E-Klasse met V8 Kompressor raden wij een cat-back...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: de terugkeer van de zes-in-lijn, de gids voor het uitlaatsysteem Als vierdeurscoupé met vloeiende lijnen profiteert de CLS53 C257 van de terugkeer bij Mercedes van een architectuur die...
- Toyota GR Supra A90 L6: de B58 op de voorgrond, de gids voor het uitlaatsysteem De GR Supra A90 blies een mythische lijn nieuw leven in door een kort onderstel met achterwielaandrijving te...