Beste kleppenuitlaat voor BMW M3 / M4 G80, G81, G82 en G83

Uw voertuig.

Al onze uitlaatsystemen voor deze generatie, versie per versie, staan samen op één pagina: Uitlaat BMW M4 G82 / M3 G80.

De M3 en de M4 van generatie G8x vormen een familie van vier carrosserievarianten, allemaal aangedreven door dezelfde zescilinder S58. Voor de uitlaat is dat goed nieuws: één Rog-uitlaatsysteem past op alle vier. Dit moet u over uw auto weten voordat u kiest.

Carrosserieën

G80 (M3 sedan), G81 (M3 Touring), G82 (M4 coupé), G83 (M4 Cabriolet)

Bouwjaren

Sedan en coupé sinds maart 2021, Cabriolet sinds de zomer van 2021, Touring sinds eind 2022; facelift in 2024

Motor

S58: zescilinder-in-lijn van 2.993 cm³, twee turbo's

Fabrieksvermogen

480 pk en 550 Nm (basis); 510 pk en 650 Nm (Competition); 530 pk en 650 Nm (Competition M xDrive na de facelift, sinds 2024)

Aandrijving

Achterwielaandrijving, of M xDrive op de Competition; Touring en Cabriolet alleen met M xDrive

Uitlaateinden

Vier, twee aan elke kant van de diffuser

Kleppen af fabriek

Elektrisch bediend, afhankelijk van de rijmodus

Vier carrosserievarianten, één generatie

BMW presenteerde de M3 sedan G80 en de M4 coupé G82 in september 2020, voor een marktintroductie in maart 2021. De M4 Cabriolet G83 volgde in de zomer van 2021, met een stoffen dak en uitsluitend als Competition M xDrive. De M3 Touring G81, de eerste M3 stationwagen uit de geschiedenis, kwam als laatste: gepresenteerd in Goodwood in juni 2022 en geleverd vanaf het einde van het jaar, eveneens alleen als Competition M xDrive.

Alle vier kregen in 2024 een facelift: de coupé en de cabriolet in het voorjaar, de sedan en de Touring vanaf de zomer. De facelift brengt kleine wijzigingen in stijl en uitrusting, en iets meer vermogen voor de M xDrive-versies. Van de ene carrosserie naar de andere verandert het gebruik veel meer dan de techniek: de sedan voor het gezin, de Touring om volgeladen te reizen, de coupé voor puur rijplezier, de cabriolet om de motor in de open lucht te horen.

Versies en originele vermogens

Bij de introductie begint het gamma met de basis-M3 en -M4: 480 pk (353 kW) en 550 Nm, met achterwielaandrijving en een handgeschakelde zesversnellingsbak. De Competition-versies stijgen naar 510 pk (375 kW) en 650 Nm, beschikbaar van 2.750 tot 5.500 tpm, met de achttraps M Steptronic-automaat. Hun rode zone begint bij 7.200 tpm.

Sinds de facelift van 2024 krijgen de Competition M xDrive, als sedan, Touring, coupé of cabriolet, 530 pk (390 kW), bij een ongewijzigd koppel van 650 Nm. De Competition met achterwielaandrijving behouden hun 510 pk.

De Rog-productpagina dekt deze generatie sinds 2021, zowel in de basisversie als in Competition. Is uw auto een speciale serie, zoals een CS of een CSL, stuur ons dan uw VIN voordat u bestelt: wij bevestigen u schriftelijk wat erbij past.

Versie met 510 pk (origineel)

Versie met 480 pk (origineel)

Stage 2: gepubliceerde waarden met het voorste deel en chiptuning door een tuner.

Achterwielaandrijving of M xDrive

De M xDrive-vierwielaandrijving kwam in de zomer van 2021 op de Competition. Ze geeft de voorkeur aan de achteras en kent drie modi: 4WD, 4WD Sport, dat nog meer koppel naar achteren stuurt, en 2WD, beschikbaar zodra de stabiliteitsregeling is uitgeschakeld. Achteraan verdeelt het actieve M-differentieel het koppel tussen de twee wielen.

Voor de uitlaat maakt de aandrijving geen verschil. De Touring en de Cabriolet bestaan alleen als M xDrive, en ze krijgen hetzelfde Rog-uitlaatsysteem als de sedan of de coupé met achterwielaandrijving.

De S58, het hart van de generatie

De S58 is een zescilinder-in-lijn van 2.993 cm³, de opvolger van de S55 in de M3 F80. Hij wordt aangeblazen door twee mono-scroll turbo's: de eerste ontvangt de gassen van cilinder 1 tot 3, de tweede die van cilinder 4 tot 6. De samengeperste lucht gaat daarna door een indirecte, watergekoelde koeling voordat ze de motor binnenkomt. Dezelfde motor drijft ook de M2 G87 aan.

Elke turbo heeft zijn eigen afvoer: aan de uitgang van de S58 vertrekken dus twee downpipes, die de katalysator dragen. Dat is het voorste deel van de uitlaat. Alles wat daarna komt, tot aan de vier uitlaateinden, vormt de cat-back, het onderdeel dat het geluid grotendeels bepaalt.

Het geluid van de S58

Een zescilinder-in-lijn is van nature gebalanceerd, en dat hoort u: een doorlopend geluid, zonder haperingen, dat metaalachtiger wordt naarmate het toerental stijgt. Bij de S58 ontvangt elke turbo de gassen van drie cilinders, en de turbines nemen een deel van de pulsen op voordat ze het uitlaatsysteem bereiken. Stationair bromt de motor; richting de rode zone krijgt hij een hogere, strakkere stem.

Daarom telt het ontwerp van het uitlaatsysteem op deze auto zo zwaar. De Standard-versie behoudt de diepe, volle klank van de biturbo. De Equal Length geeft de buizen een gelijke lengte: de pulsen komen in een regelmatig ritme aan, en de toon wordt zuiverder en zangeriger. De Z-pipe voegt een kruising van de gasstromen toe en duwt de toon naar het hogere register: het is de hoogste van ons gamma voor de S58.

Het karakter van het geluid kiest u daarna, tegen dezelfde prijs. De rechte buis laat de ruwe klank van de motor door; de resonator geeft hem een ronder en iets zachter geluid, zonder iets af te doen aan het sportieve karakter van het uitlaatsysteem.

Wat het originele geluid tegenhoudt

De S58 heeft nooit stem tekortgekomen: het is het originele uitlaatsysteem dat die inhoudt. De dempers zijn groot, ontworpen voor de geluidsnormen, en de kleppen blijven dicht in de rustigste rijmodi.

In het interieur vult BMW aan wat u hoort via de luidsprekers: met Active Sound Design wordt een deel van het motorgeluid elektronisch versterkt. Binnen werkt dat effect. Buiten, voor voorbijgangers en ook voor uzelf, met open raam of open dak, blijft de auto ver achter bij wat zijn motor kan.

Een uitlaatsysteem met kleppen lost dat probleem op zonder het u bij elke rit op te leggen. Met gesloten kleppen blijft de auto dicht bij zijn originele niveau, wat telt bij het wegrijden van een parkeerplaats bij zonsopgang of op een etappe over de snelweg. Met open kleppen omzeilen de gassen de kamers van de demper, en laat de zescilinder zich eindelijk ook buiten horen.

Originele kleppen en rijmodi

Standaard heeft het uitlaatsysteem van de G8x elektrisch bediende kleppen, aangestuurd volgens de gekozen modus: in Sport en Sport Plus verandert het geluid van de uitlaat. Met de Rog-productpagina hebt u de keuze. Met de optie Origineel komt het uitlaatsysteem met de plaatsen voor uw kleppen: uw garagehouder monteert ze daar weer, en uw rijmodi houden de controle. Met de optie Rog komt het uitlaatsysteem met gemonteerde kleppen en een afstandsbediening met twee knoppen: open blijven ze open, gesloten blijven ze gesloten, welke modus er ook actief is.

Vier uitlaateinden, diffuser en carrosserievarianten

Net als bij de andere recente M-modellen hebben de M3 en de M4 G8x twee paar uitlaateinden, aan weerszijden van de achterdiffuser. Sedan, Touring, coupé of cabriolet: het Rog-uitlaatsysteem is voor alle vier hetzelfde, en met uw VIN kan de compatibiliteit worden gecontroleerd vóór de productie.

De vier uitlaateinden kiest u op de productpagina: Rog-uitlaateinden in chroom, hoogglans zwart of blauw titanium, inbegrepen; of carbon uitlaateinden met M-logo, in forged carbon, zwart carbon of carbon met titanium, optioneel. Het systeem kan ook zonder uitlaateinden worden besteld. In titanium is het uitlaatsysteem zelf verkrijgbaar in geborsteld, goud of paars, zonder prijsverschil.

Wat de productpagina mogelijk maakt, en wat niet

De productpagina dekt het hele systeem na het voorste deel en, optioneel, het voorste deel zelf, onder de naam "Spruitstuk": zonder, sportkatalysator van 200 cellen, sportkatalysator van 100 cellen, of een versie zonder katalysator. Die laatste is bedoeld voor het circuit.

Met alleen de cat-back behoudt de S58 zijn motorcomputer en zijn originele vermogen: het uitlaatsysteem verandert het geluid, zonder chiptuning. Het vermogen zelf wordt alleen verhoogd met het voorste deel en chiptuning door een tuner. Rog maakt uw uitlaatsysteem op basis van uw VIN; de montage is voor uw garagehouder, zonder lassen of zagen.

Uw uitlaatsysteem configureren.

Hoe het uitlaatsysteem is opgebouwd

Op de M3 en de M4 G8x loopt de Rog-cat-back vanaf de uitgang van de twee downpipes tot aan de vier uitlaateinden: buizen, dempers en kleppen. Het voorste deel zijn die twee downpipes met hun katalysator, die de productpagina optioneel aanbiedt onder de naam "Spruitstuk".

Elke keuze uitgebreid toegelicht, van geluid tot materiaal: Hoe u uw uitlaatsysteem configureert.

Drie aanbevolen configuraties.

• Dagelijks gebruik

  • Standaard
  • RVS
  • Zonder spruitstuk
  • Rechte buis
  • Rog-afstandsbediening

  Voor een M3 die elke dag rijdt: de S58 vindt zijn diepe stem terug, het originele voorste deel blijft op zijn plaats, en één knop volstaat om de kleppen te openen of te sluiten.

  Deze configuratie bekijken

• Grand touring

  • Equal Length
  • RVS
  • Sportkatalysator 200 cellen
  • Resonator
  • Originele kleppen

  Bedacht voor een Touring of een Cabriolet die de kilometers verslinden: een zuiverdere zescilinder, een ronder en iets zachter geluid, en uw rijmodi die de kleppen blijven aansturen.

  Deze configuratie bekijken

• Het meest verfijnde

  • Equal Length + Z-pipe
  • Titanium goud
  • Sportkatalysator 200 cellen
  • Carbon uitlaateinden met M-logo

  Voor een M4 coupé voor het weekend: de hoogste toon van ons gamma voor de S58, titanium dat lichter is dan RVS, en carbon uitlaateinden die bij het karakter van de auto passen.

  Deze configuratie bekijken

Van bestelling tot montage.

VIN, productie, levering, montage en garantie, stap voor stap

Vragen.

Lees ook.

• Al onze BMW M3 / M4 G80 tot G83-uitlaatsystemen
• Uitlaat BMW M3 / M4 G8x: de S58 bevrijden
• Gids BMW M3 F80 / M4 F82 / F83
• Gids BMW M2 G87