Mercedes-Benz E300 W213 / S213: de E-Klasse komt uit haar schulp, de gids voor het uitlaatsysteem

De 2,0-liter turbo van de E300: een viercilinder in dienst van het grand touring

De E300 W213 wordt aangedreven door een 2,0-liter viercilinder met turbo en directe inspuiting. Hij levert 245 pk in de eerste versie van de auto, daarna meer in de facelift. Zijn koppel, beschikbaar vanaf lage toeren, volstaat om deze grote sedan moeiteloos te verplaatsen, en zijn zuinigheid maakt hem een ideale metgezel voor lange ritten.

Bij een sedan in deze klasse beantwoordt de originele uitlaat aan een eis van absolute stilte. De viercilinder van de E300 is daar de dupe van: hij werkt, maar u hoort hem nooit. Het Rog-klepuitlaatsysteem vervangt dit geheel en geeft u de keuze terug. Met de kleppen dicht bewaart de E-Klasse haar rust; met de kleppen open krijgt ze een klankaanwezigheid die het rijden boeiender maakt, zonder enige ingreep in de techniek.

Hoe is het uitlaatsysteem van uw Mercedes-Benz E300 W213 / S213 opgebouwd

Een uitlaatsysteem bestaat uit twee delen. Dit is wat elk deel doet, en wat Rog vervangt.

De cijfers van uw Mercedes-Benz E300 W213 / S213

Een uitlaatsysteem beoordeelt u eerst met het oor en op de weegschaal. De extra pk's komen van chiptuning.

Gepubliceerde fabriekswaarden. Fabriekswaarden afhankelijk van de versie.

Het Rog-uitlaatsysteem werkt met of zonder chiptuning. Om het volle potentieel van uw Mercedes-Benz E300 W213 / S213 te benutten, raden we aan hem daarna naar een erkend tuningbedrijf te brengen.

Uw uitlaatsysteem configureren, stap voor stap

3 keuzes, in de volgorde van de configurator op de productpagina.

1. 1

   Stap 1 van 3: Materiaal: rvs of titanium

   Voor uw Mercedes-Benz E300 W213 / S213 kost het uitlaatsysteem € 2.290 in rvs en € 3.040 in titanium.

   RVS 304

   € 2.290

   Gewicht

   Referentie

   Geluid

   Vol en rond

   De veilige keuze: stevig, ongevoelig voor corrosie, met een vol en rond geluid. De beste prijs-kwaliteitverhouding.

   Titanium

   € 3.040

   Gewicht

   Ongeveer 40% lichter

   Geluid

   Metalig, kristalhelder

   Het maakt het systeem bij hetzelfde ontwerp ongeveer 40% lichter. De toon is metaliger, helderder in de toeren, en het uiterlijk gaat van geborsteld tot blauwachtig.

   Wat duurzaamheid betreft geen zorgen: RVS 304 kan tegen het strooizout van de winterwegen en titanium roest niet. RVS of titanium: wat er echt verschilt.

2. 2

   Stap 2 van 3: Voorste deel: downpipe en katalysator

   Optioneel: de downpipe van uw Mercedes-Benz E300 W213 / S213, met de bijbehorende katalysator. Elke optie staat op onze geluidsschaal van 0 tot 10, met open kleppen, waarbij de originele uitlaat op 3 staat.

   Alleen cat-back

   Inbegrepen

   7/10

   Originele uitlaatgasreiniging

   Het originele voorste deel blijft zitten. Het is al een volledige transformatie, en de keuze van veel klanten.

   Sportkatalysator 200 cellen

   +€ 630

   8/10

   Weggebruik en APK/keuring

   Meer doorstroming, uitlaatgasreiniging behouden: de juiste optie voor gebruik op de weg.

   Sportkatalysator 100 cellen

   +€ 630

   9/10

   APK/keuring: afhankelijk van lokale regels

   Opener dan de 200 cellen: het geluid wordt harder in de toeren, de uitlaatgasreiniging neemt af.

   Zonder katalysator

   +€ 390

   10/10

   Circuitgebruik

   Doorstroming zonder enig filter: het rauwste geluid, de felste respons.

   De geluidsintensiteit op een schaal van 0 tot 10

   1. 10/10Downpipe zonder katalysator + Rog-cat-back
   2. 9/10Sportkatalysator 100 cellen + Rog-cat-back
   3. 8/10Sportkatalysator 200 cellen + Rog-cat-back
   4. 7/10Alleen Rog-cat-back, originele katalysator behouden
   5. 3/10Originele uitlaat, ter vergelijking

   Kleppen open. Met de kleppen dicht wordt elke configuratie weer ingetogen.

   En het motorstoringslampje? Met een sportkatalysator kan het bij sommige motoren gaan branden: de sonde achter de katalysator meet een andere uitlaatgasreiniging dan af fabriek. Dat is geen mechanisch defect, maar een storingslampje verbergt u niet, en u wist het niet zonder de oorzaak te verhelpen: het juiste antwoord is een katalysator die bij de motor past, met een mapping door een tuner die daar rekening mee houdt. De versie zonder katalysator, uitsluitend voor het circuit, laat het lampje bijna altijd branden. Overkomt u dit, schrijf ons dan: wij helpen u verder. Met een sportuitlaat door de APK/keuring.

3. 3

   Stap 3 van 3: Kleppen: Rog-afstandsbediening of originele bediening

   Twee manieren om de kleppen van uw Mercedes-Benz E300 W213 / S213 te bedienen.

   Rog-afstandsbediening

   

   Een discreet kastje in de kofferbak, een afstandsbediening met twee knoppen: u opent en sluit wanneer u wilt, los van de rijmodi. Bij de montage begeleiden we u per e-mail.

   Originele bediening

   • Alleen voor voertuigen met originele kleppen
   • Bediening via de rijmodi

   Voor voertuigen met originele kleppen: het systeem wordt op hun bediening aangesloten en de rijmodi houden de regie, zonder extra kastje.

   Bij 130 km/u resoneren veel sportuitlaten. Hier gaat het systeem met de kleppen dicht door de demper en blijft het rustig op kruissnelheid; open laat het zich horen wanneer u dat kiest. Meer over dreun (drone).

De Rog-klanksignatuur op de E-Klasse W213

De viercilinder turbo van de E300 heeft stationair een diepe, gelijkmatige stem, die droger van korrel wordt wanneer de turbo begint te blazen. In de W213 omhult de originele uitlaat hem zo sterk dat hij verdwijnt achter de stilte van het interieur.

Met het Rog-uitlaatsysteem en open kleppen krijgt de E300 een krachtiger start en een vol geluid bij het accelereren, dat inhaalacties meer reliëf geeft. Met de kleppen dicht vindt u de sereniteit terug die de E-Klasse eigen is, voor lange reizen en voor dagelijkse ritten.

Van bestelling tot montage

1. Configuratie

   U configureert het systeem en vult het VIN van het kentekenbewijs in, vak E.

2. Controle

   Uw VIN wordt gecontroleerd vóór elke productie.

3. Productie

   Het systeem wordt op bestelling geproduceerd, voor uw voertuig.

4. Levering

   Gratis, verzekerd pakket, trackingnummer vanaf vertrek.

5. Montage

   Ongeveer twee uur in de werkplaats, zonder lassen of zagen.

20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst

Garantie

3 jaar, onderdelen en fabricage, vanaf de aankoopdatum

Betaling

Kaart, PayPal of bankoverschrijving

Montage

Door de garage van uw keuze

Valt uw Mercedes-Benz E300 W213 / S213 nog onder de fabrieksgarantie? In Europa mag de fabrikant die niet weigeren alleen omdat er een onderdeel van een ander merk is gemonteerd: hij moet zelf bewijzen dat de storing daardoor komt. Ons artikel over de fabrieksgarantie.

Onze aanbevelingen voor uw Mercedes-Benz E300 W213 / S213

• Dagelijks gebruik

  € 2.290

  • Roestvrij staal
  • Alleen cat-back
  • Rog-afstandsbediening

  Uw Mercedes-Benz E300 W213 / S213 blijft makkelijk in het dagelijks gebruik, de originele uitlaatgasreiniging blijft behouden en u opent de kleppen wanneer u dat wilt.

  Deze configuratie bekijken

• Weg en rijplezier

  € 3.670

  • Titanium
  • Downpipe 200 cellen
  • Chiptuning

  Het beste van twee werelden: karakter en adem, met behoud van de uitlaatgasreiniging.

  Deze configuratie bekijken

• Circuit

  € 3.430

  • Titanium
  • Downpipe zonder katalysator
  • Stage 2

  De meest extreme configuratie, alleen bedoeld voor gebruik op het circuit.

  Deze configuratie bekijken

Elke Mercedes-Benz E300 W213 / S213 heeft zijn eigen geschiedenis en gebruik: herkent u zich in geen van deze profielen, laten we er dan over praten.

Mercedes-Benz E300 W213 / S213: uw vragen

Lees ook

• Alle uitlaatsystemen voor Mercedes-Benz
• Mercedes-Benz E300 W214 2.0 turbo
• Mercedes-AMG E43 W213 / S213 3.0 V6 biturbo
• Mercedes-AMG E53 W213 / S213 3.0 zescilinder-in-lijn turbo
• Stage 2: de rol van de downpipe
• Hoe komt u met een aangepaste uitlaat door de APK/keuring?
• Pop & Bang: hoe werkt het en is het riskant?
• De 28 merken in ons aanbod