Mercedes GLC 63 AMG X253: de AMG-V8 zijn donder teruggeven, de complete gids

Uw voertuig.

Al onze uitlaatsystemen voor deze generatie, versie per versie, staan samen op één pagina: Uitlaat met kleppensysteem Mercedes GLC X253.

De GLC 63 X253 verenigt twee werelden: een middelgrote SUV, praktisch en comfortabel, en de biturbo V8 uit Affalterbach die ook de C 63 en de AMG GT aandrijft. Voordat u zijn uitlaatsysteem kiest, volgen hier de twee versies, hun techniek en wat hun standaarduitlaat met de V8 doet.

Modellen

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ en GLC 63 S 4MATIC+, SUV van type X253

Bouwjaren

Gepresenteerd in april 2017, gefacelift in het voorjaar van 2019; bouwjaren 2017 tot 2022 op de productpagina

Motor

M177: V8 van 4,0 liter, twee turbo's binnen in de V

Fabrieksvermogen

476 pk en 650 Nm (GLC 63); 510 pk en 700 Nm (GLC 63 S)

Versnellingsbak

AMG SPEEDSHIFT MCT met negen versnellingen

Aandrijving

Variabele 4MATIC+ vierwielaandrijving; sperdifferentieel achter

Uitlaateinden

Twee dubbele chromen uitlaatuiteinden

Kleppen af fabriek

Standaard kleppenuitlaat, aangestuurd volgens het rijprogramma

Een AMG-SUV met V8, van 2017 tot 2022

Mercedes-AMG presenteerde de GLC 63 in april 2017 op de autosalon van New York, tegelijk met de GLC 63 Coupé. Twee versies, GLC 63 4MATIC+ en GLC 63 S 4MATIC+, en een speciale serie Edition 1 begeleidden de lancering. Ze vormen de top van de GLC-reeks van de eerste generatie, boven de GLC 43 met V6 en de versies met viercilindermotor.

De facelift werd in april 2019 onthuld, opnieuw in New York. Mercedes-AMG liet de techniek ongemoeid: het herontwierp de voor- en achterlichten, veranderde de uitlaateinden, nam het MBUX-infotainmentsysteem over en voegde een rijprogramma Slippery toe. De Rog-productpagina dekt beide fasen, voor de bouwjaren 2017 tot 2022.

476 of 510 pk: GLC 63 en GLC 63 S

De GLC 63 4MATIC+ levert 476 pk (350 kW) en 650 Nm. De GLC 63 S 4MATIC+ gaat tot 510 pk (375 kW) en 700 Nm. De facelift van 2019 heeft deze waarden niet gewijzigd.

Bij het verschijnen beperkt het verschil zich niet tot het vermogen: de GLC 63 S krijgt bovendien een Race-programma en een elektronisch geregeld sperdifferentieel achter, terwijl de GLC 63 het met een mechanisch differentieel doet; sinds de facelift zit het elektronische differentieel op beide versies. De GLC 63 S heeft overigens een rondetijdrecord op de Nordschleife neergezet voor een serie-SUV.

De balken hieronder geven, zoals ze op de productpagina staan, de gepubliceerde waarden voor elk van de twee versies weer.

Versie van 476 pk af fabriek

Versie met 510 pk (origineel)

Stage 2: gepubliceerde waarden met het voorste deel en chiptuning door een tuner.

De biturbo V8 uit Affalterbach

De M177 is een V8 van 4,0 liter waarvan de twee turbo's niet buiten de cilinderbanken zitten, maar binnen in de V. Deze opstelling maakt de motor compacter en verkort de weg van de gassen tussen de cilinders en de turbo's, ten gunste van de reactie op het gaspedaal.

Elke motor wordt in Affalterbach met de hand gemonteerd, volgens het principe "One Man, One Engine": één enkele motorbouwer assembleert hem van begin tot eind. Deze biturbo V8 is van dezelfde familie als die van de G 63 W463A en de AMG GT 63 X290, wat het karakter van de GLC 63 verklaart: dat van een sportwagen, ondergebracht in een middelgrote SUV.

MCT 9G en 4MATIC+

De V8 brengt zijn vermogen over via de AMG SPEEDSHIFT MCT-transmissie met negen versnellingen, daarna via de 4MATIC+ vierwielaandrijving, waarvan de verdeling tussen voor en achter varieert naargelang grip en rijstijl. De geregelde demping is op drie niveaus instelbaar, Comfort, Sport en Sport Plus, en de besturing op twee.

Voor de uitlaat verandert de aandrijving niets: GLC 63 en GLC 63 S, zowel vóór als na de facelift, krijgen hetzelfde Rog-uitlaatsysteem. Uw VIN bevestigt de versie en het bouwjaar vóór de productie.

Standaardkleppen en AMG Dynamic Select

De GLC 63 verlaat Mercedes-AMG met een standaard kleppenuitlaat. Vóór de facelift biedt AMG Dynamic Select de programma's Comfort, Sport, Sport+ en Individual, waaraan de GLC 63 S Race toevoegt. De facelift voegt Slippery toe, bedoeld voor gladde of besneeuwde wegen. Het geluid verandert met het programma en wordt in Sport+ en in Race duidelijk sportiever.

Mercedes-AMG bood optioneel een uitgebreidere uitlaat aan, met twee extra kleppen en een toets op de middenconsole om het geluid te moduleren. Ook op die basis blijft de stem van de V8 echter ingehouden: de SUV is ontworpen om de geluidsnormen te respecteren, welke stand de kleppen ook hebben.

Wat het Rog-uitlaatsysteem aan de V8 verandert

Een biturbo V8 van 4,0 liter heeft van nature een diepe, rollende stem, doorspekt met knallen als u het gas loslaat. Op de standaard GLC 63 houden de dempers en de aansturing van de kleppen hem in een beschaafd register, passend bij een gezins-SUV die veel tijd in de stad doorbrengt.

Met geopende kleppen laat het Rog-uitlaatsysteem het gerommel van de V8 vanaf de start door, daarna een ruime toerenopbouw en openhartige knallen wanneer u het gas loslaat. Met gesloten kleppen komt de GLC 63 terug op een volume dat dicht bij dat van de aflevering ligt, voor de schoolrit 's ochtends en voor het vertrek op vakantie. Dat is het hele nut van de keuze: op een SUV die vaak kinderen of passagiers vervoert die niet gevoelig zijn voor de charme van een V8, stelt u het volume af op het gewenste moment, zonder compromis voor de rest van de rit.

Uw AMG-kleppen behouden of overstappen op de afstandsbediening

Met de optie Origineel van de productpagina komt het Rog-uitlaatsysteem met de plaatsen van de standaardkleppen: uw garagehouder monteert ze daar terug, en AMG Dynamic Select blijft ze aansturen zoals voorheen, programma per programma.

Met de optie Rog worden de kleppen gemonteerd geleverd, met een afstandsbediening. Open blijven ze open, gesloten blijven ze gesloten, welk programma u ook kiest. Dat is de juiste oplossing als u in Comfort wilt rijden met een bevrijde V8, of juist stil wilt blijven in Sport+ als u door een dorp rijdt.

RVS of titanium voor een SUV van dit gewicht

Het uitlaatsysteem bestaat in RVS 304, robuust en ongevoelig voor winterzout, of in titanium, ongeveer 40 % lichter bij gelijk ontwerp, in drie kleuren: geborsteld, goud en paars. Op een SUV van dit formaat valt titanium evenzeer op aan het geluid, metaalachtiger in de hoge toeren, als op de weegschaal. Geborsteld blijft ingetogen; goud en paars tonen de tuning op het eerste gezicht, onder een SUV die voor het overige een zeer brave uitstraling houdt voor een V8 van meer dan 470 pk.

Op deze productpagina wordt het uitlaatsysteem geconfigureerd zonder keuze van karakter of uitlaateinden: de V8 behoudt één enkel geluid, dat u alleen doseert met het materiaal, het voorste deel en de opening van de kleppen.

Het optionele voorste deel, en wat het uitlaatsysteem alleen doet

De productpagina biedt ook het voorste deel aan, onder de naam "Spruitstuk": op deze V8 zijn dat de onderdelen met katalysator die op de turbo's volgen, midden in de V. De versie van 200 cellen behoudt de uitlaatgasreiniging, wat past bij een SUV die elke dag rijdt; die van 100 cellen wordt al dan niet toegelaten naargelang de auto en het land; de versie zonder katalysator is bedoeld voor het circuit.

Met de standaardkaart voegt het voorste deel volume toe en haalt het wat gewicht weg, zonder één pk meer. De vermogens die op de productpagina worden gepubliceerd gaan uit van dit voorste deel en een herprogrammering door een tuner. Rog maakt uw uitlaatsysteem op basis van uw VIN; uw garagehouder plaatst het zonder lassen of zagen.

Uw uitlaatsysteem configureren.

Hoe het uitlaatsysteem is opgebouwd

Op de GLC 63 X253 begint het Rog-uitlaatsysteem achter het voorste deel met katalysator en loopt het tot aan de uitlaatpijpen: buizen, dempers en kleppen. Dit voorste deel, dat direct op de turbo's in de V volgt, wordt optioneel aangeboden onder de naam "Spruitstuk".

Elke keuze uitgebreid toegelicht, van geluid tot materiaal: Hoe u uw uitlaatsysteem configureert.

Drie aanbevolen configuraties.

• SUV voor het gezin

  • RVS
  • Zonder spruitstuk
  • Originele kleppen

  Voor een GLC 63 die de ritten van de week en de vakantievertrekken doet: de V8 vindt zijn stem terug, het standaard voorste deel blijft zitten, en AMG Dynamic Select houdt de kleppen onder controle.

  Deze configuratie bekijken

• De V8 op de voorgrond

  • Titanium
  • Sportkatalysator 200 cellen
  • Rog-afstandsbediening

  Voor een GLC 63 S die u voor het plezier neemt: voorste deel van 200 cellen voor meer aanwezigheid met behoud van de uitlaatgasreiniging, lichter titanium, en de afstandsbediening om de V8 ook in Comfort te openen.

  Deze configuratie bekijken

• Uitstap naar het circuit

  • Titanium
  • Zonder katalysator
  • Rog-afstandsbediening

  Voor een GLC 63 S die u in het Race-programma de piste op neemt: voorste deel zonder katalysator, alleen voor het circuit, titanium, en kleppen die de hele sessie open blijven.

  Deze configuratie bekijken

Van bestelling tot montage.

VIN, productie, levering, montage en garantie, stap voor stap

Vragen.

Lees ook.

• Al onze Mercedes GLC X253-uitlaatsystemen
• Onze uitlaatsystemen voor de AMG-biturbo-V8
• Gids Mercedes-AMG GLC 43 X253
• Gids Mercedes-AMG C 63 W205, biturbo V8 4.0