Poradniki

Porsche 911 Carrera 997.1 i 997.2: dojrzały flat-six, przewodnik po układzie wydechowym

12 min czytania

Porsche 911 Carrera 997.1 i 997.2: dojrzały flat-six, przewodnik po układzie wydechowym

W generacjach 997.1 i 997.2 911 Carrera wraca do okrągłych reflektorów i sylwetki wiernej rodowodowi. 997.1 z lat od 2004 do 2008 ma wolnossącego flat-six o mocy 325 KM; 997.2 z lat od 2008 do 2012 otrzymuje wtrysk bezpośredni i moc rośnie do 345 KM. Dwa silniki o wspaniałym głosie, które fabryczny układ starannie wycisza. Ten sam układ ROG z klapami pasuje do obu; ten przewodnik pomoże Ci w wyborze każdej opcji.

Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:

Wydech z przepustnicami ROG do Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2

Twój układ ROG do Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2

Od 2 490 € ze stali nierdzewnej, zależnie od modelu

Skonfiguruj mój układ
Samochody
Porsche 911 Carrera typ 997.1 (2004-2008); Porsche 911 Carrera typ 997.2 (2008-2012)
Silnik
Porsche 911 Carrera typ 997.1: 325 KM; Porsche 911 Carrera typ 997.2: 345 KM
Ceny
Porsche 911 Carrera typ 997.1: 2 490 € ze stali nierdzewnej, 2 990 € z tytanu; Porsche 911 Carrera typ 997.2: 3 390 € ze stali nierdzewnej, 4 140 € z tytanu
Układ
Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
Materiał
Stal nierdzewna 304 lub tytan
Część przednia
Opcjonalnie: rury przednie z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora
Klapy
Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
Termin
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
Gwarancja
3 lata, części i wykonanie

Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Porsche 911 Turbo 3.6 typ 997.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo typ 982, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo typ 982, Porsche 718 Cayman GT4 4.0 typ 982.

Wolnossący flat-six z 911 Carrera 997.1 i 997.2

911 Carrera 997.1 korzysta z wolnossącego boksera sześciocylindrowego chłodzonego cieczą, umieszczonego za tylną osią: 325 KM i 370 Nm. W 997.2 Porsche gruntownie zmodernizowało ten silnik, dodając wtrysk bezpośredni, by osiągnąć 345 KM i 390 Nm oraz jeszcze bardziej bezpośrednią reakcję. W obu przypadkach flat-six wkręca się na obroty z liniowością, która zachęca, by sięgać po górny zakres obrotomierza.

Mimo zmiany generacji silnika nadwozie pozostaje to samo w obu fazach, stąd wspólny układ ROG. W wolnossącym flat-six brzmienie zmienia rejestr wraz ze wzrostem obrotów, a fabryczny układ wygładza te niuanse. Układ ROG oddaje Ci je wtedy, kiedy zdecydujesz, zachowując 911 w pełni użyteczne na co dzień, bez ingerencji w silnik i sterownik.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Schemat poglądowy układu wydechowego Od lewej do prawej: silnik, część przednia, a następnie cat-back ROG z tłumikiem z klapami i końcówkami.Część przedniaCat-back ROG: kompletny układSilnik
Klapy zamknięte: tłumik pracuje, brzmienie pozostaje dyskretne.Klapy otwarte: otwiera się bezpośrednia droga, a silnik pokazuje pełnię swojego głosu.Schemat poglądowy, rzeczywisty przebieg zależy od samochodu.

Cat-back to kompletny układ

To wszystko, co widać pod podwoziem Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2, od wyjścia części przedniej aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. To część, na którą przypada większość naszej pracy badawczo-rozwojowej: to ona kształtuje dźwięk i sama wystarcza, by odmienić samochód.

Część przednia, w której znajduje się katalizator

W Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2 są to rury przednie, tuż za kolektorami. Zawierają fabryczny katalizator: to drugie największe ograniczenie przepływu w wydechu, po tłumiku. Jego wymiana jest opcjonalna: uwalnia przepływ, a w konie mechaniczne zamienia go chiptuning.

Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2 w liczbach

Układ wydechowy ocenia się przede wszystkim uchem i wagą. Dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning.

Porsche 911 Carrera typ 997.1

Moc

Seria325 KM
Stage 2357 KM

Moment obrotowy

Seria370 Nm
Stage 2415 Nm

Porsche 911 Carrera typ 997.2

Moc

Seria345 KM
Stage 2378 KM

Moment obrotowy

Seria390 Nm
Stage 2436 Nm

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Układ ROG działa z chiptuningiem i bez niego. Aby wydobyć pełen potencjał Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2, zalecamy następnie oddać samochód do wyspecjalizowanego warsztatu chiptuningowego.

Jako jednostka wolnossąca ten flat-six zostawia niewielką rezerwę dla chiptuningu: w Stage 2 dla 997.1 podaje się 357 KM i 415 Nm, a dla 997.2 378 KM i 436 Nm, dzięki pracy nad mapą sterownika, a nie nad doładowaniem. Układ ROG nie przypisuje sobie żadnego z tych przyrostów; jest ich dźwiękowym przedłużeniem.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

  1. Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

    Tytan podnosi cenę układu ze stali nierdzewnej o 500 €.

    Stal nierdzewna 304

    Punkt odniesienia

    Masa
    Punkt odniesienia
    Dźwięk
    Pełne i okrągłe

    Pewny wybór: solidna, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym dźwięku. Najlepszy stosunek jakości do ceny.

    Tytan

    +500 €

    Masa
    Około 40 % lżejszy
    Dźwięk
    Metaliczne, krystaliczne

    Odchudza układ o około 40 % przy tej samej konstrukcji. Jego nuta jest bardziej metaliczna, czystsza na wysokich obrotach, a wygląd sięga od szczotkowanego po niebieskawy.

    Trwałość nie jest zmartwieniem: stal nierdzewna 304 znosi sól z zimowych dróg, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

  2. Krok 2 z 4: Część przednia: rury przednie i katalizator

    Opcjonalnie: rury przednie do Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2 wraz z katalizatorem. Każda opcja jest umieszczona na naszej skali głośności od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

    Sam cat-back

    W zestawie

    7/10

    Fabryczne oczyszczanie spalin

    Fabryczna część przednia pozostaje na miejscu. To już kompletna przemiana i wybór wielu klientów.

    Katalizator sportowy 200 komór

    +910 €

    8/10

    Droga i przegląd techniczny

    Większy przepływ przy zachowanym oczyszczaniu spalin: właściwa opcja do jazdy po drogach.

    Katalizator sportowy 100 komór

    +910 €

    9/10

    Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

    Bardziej otwarty niż wersja 200 komór: dźwięk twardnieje na wysokich obrotach, oczyszczanie spalin słabnie.

    Bez katalizatora

    +590 €

    10/10

    Do jazdy na torze

    Przepływ bez żadnego filtra: najbardziej surowy dźwięk, najżywsza reakcja.

    Głośność w skali od 0 do 10

    1. 10/10Rury przednie bez katalizatora + cat-back ROG
    2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
    3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
    4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
    5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

    Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

    A kontrolka silnika? Z katalizatorem sportowym może się zapalić, bo tylna sonda odczytuje słabsze oczyszczanie spalin. Nic mechanicznego: chiptuning lub tester diagnostyczny rozwiązuje sprawę. Bez katalizatora trzeba liczyć się z chiptuningiem. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

  3. Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

    Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2.

    Pilot ROG

    Pilot ROG do otwierania i zamykania przepustnic

    Dyskretny moduł w bagażniku i pilot z dwoma przyciskami: otwierasz i zamykasz klapy, kiedy chcesz, niezależnie od trybów jazdy. Przy montażu wspieramy Cię telefonicznie lub e-mailowo.

    Fabryczne sterowanie

    • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
    • Sterowanie przez tryby jazdy

    Dla samochodów z fabrycznymi klapami: układ podłącza się do ich sterowania, a tryby jazdy zachowują kontrolę, bez dodatkowego modułu.

    Przy 130 km/h wiele sportowych układów dudni. Tutaj, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik, a układ pozostaje spokojny podczas jazdy ze stałą prędkością; po otwarciu klap brzmi wtedy, kiedy Ty zdecydujesz. Więcej o dudnieniu.

  4. Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

    Dopasuj końcówki do stylu Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

    • Stal nierdzewna
    • Czarne
    • Karbon
    • Tytan niebieski
    Końcówki wydechu do Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2

Brzmienie ROG we flat-six z 911 Carrera 997.1 i 997.2

Flat-six z 911 Carrera ma niepowtarzalny głos: głuchy, metaliczny pomruk na biegu jałowym, a potem coraz wyższy krzyk, gdy obroty rosną. Za fabrycznym układem 997.1 i 997.2 ta progresja pozostaje wyczuwalna, ale bardzo ugrzeczniona, do tego stopnia, że zaciera to, co stanowi urok wolnossącego 911.

Przy otwartych klapach układ ROG rozwija pełną paletę flat-six: ziarnisty bieg jałowy, czyste i ciągłe wkręcanie się na obroty, metaliczny krzyk na wysokich obrotach, bieg po biegu. Po zamknięciu klap Twoje 911 odzyskuje dyskrecję auta klasy grand tourer, w mieście i na autostradzie.

Przepustnice otwarte i zamknięte: droga spalin przez tłumik ROG
Klapy otwarte, klapy zamknięte: droga spalin przez tłumik.

Od zamówienia do montażu

  1. Konfiguracja

    Konfigurujesz układ i podajesz VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

  2. Weryfikacja

    Twój VIN jest sprawdzany przed rozpoczęciem produkcji.

  3. Produkcja

    Układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

  4. Dostawa

    Darmowa w Europie, ubezpieczona paczka, numer przesyłki od chwili nadania.

  5. Montaż

    Około dwóch godzin w warsztacie, bez spawania i cięcia.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja
3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
Płatność
W ratach z Klarna
Montaż
W wybranym przez Ciebie warsztacie

Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2 jest jeszcze na gwarancji producenta? W Europie producent nie może jej odmówić tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: to on musi udowodnić, że usterka wynika z tej części. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2

  • Jazda na co dzień

    2 490 €

    • Stal nierdzewna
    • Sam cat-back
    • Pilot ROG

    Na co dzień Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

    Zobacz tę konfigurację

  • Droga i przyjemność z jazdy

    3 900 €

    • Tytan
    • Rury przednie 200 komór
    • Chiptuning

    To, co najlepsze z obu światów: charakter i oddech przy zachowanym oczyszczaniu spalin.

    Zobacz tę konfigurację

  • Tor

    3 580 €

    • Tytan
    • Rury przednie bez katalizatora
    • Stage 2

    Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

    Zobacz tę konfigurację

Każdy egzemplarz Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2 ma swoją historię i swoje zastosowanie: jeśli żaden z tych profili do Ciebie nie pasuje, porozmawiajmy.

Skonfiguruj mój układ do Porsche 911 Carrera typ 997.1, od 2 490 € Skonfiguruj mój układ do Porsche 911 Carrera typ 997.2, od 3 390 €

Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2: Twoje pytania

Ile mocy zyskuje Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2 dzięki nowemu układowi wydechowemu?

Seryjnie Porsche 911 Carrera typ 997.1 osiąga 325 KM; Porsche 911 Carrera typ 997.2 osiąga 345 KM. Sam układ wpływa przede wszystkim na dźwięk, oddech silnika i masę; dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning. Opublikowane wartości Stage 2 dla każdego modelu znajdziesz w tabeli z liczbami.

Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2?

Układ ROG kosztuje od 2 490 € ze stali nierdzewnej i od 2 990 € z tytanu, zależnie od modelu. Stal nierdzewna to pewny wybór o pełnym dźwięku; tytan odchudza układ o około 40 % i nadaje bardziej metaliczną nutę na wysokich obrotach.

Czy w Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2 trzeba wymieniać katalizator?

Nie jest to obowiązkowe. Sam cat-back wystarczy, by zmienić charakter Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2. Wymiana rur przednich pozwala pójść dalej, razem z chiptuningiem: 200 komór na drogę, 100 komór lub bez katalizatora do bardziej radykalnego użytku.

Czy Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2 z układem ROG przejdzie przegląd techniczny?

Sam cat-back i katalizator sportowy 200 komór zachowują oczyszczanie spalin: przedstaw Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2 do przeglądu z zamkniętymi klapami. Wersja 100 komór to więcej dźwięku i przepływu, a jej akceptacja na kontroli emisji zależy od samochodu i lokalnych przepisów; wariant bez katalizatora służy do jazdy na torze.

Jak montuje się układ ROG w Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2?

Za pomocą obejm zaciskowych i uszczelek, bez spawania i cięcia: około dwóch godzin pracy dobrze wyposażonego mechanika. Układ powstaje na podstawie numeru VIN Twojego samochodu Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2.

Ile kosztuje układ ROG do Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2 i jaki jest czas realizacji?

Od 2 490 € do 5 390 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Dostawa jest darmowa, a układ objęty 3-letnią gwarancją.

Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.

Stal nierdzewna czy tytan, sam cat-back czy kompletny układ: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Porsche 911 Carrera typ 997.1 lub 911 Carrera typ 997.2. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

ROG to francuska marka, a nasz sposób pracy opiera się na jednej idei: układ wydechowy sprzedaje się z doradztwem, a nie tylko z kartą produktu. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.

Przeczytaj również

Czytaj dalej