Poradniki

Porsche Panamera 971 V8 biturbo: wielkie GT, które dudni, przewodnik po układzie wydechowym

12 min czytania

Porsche Panamera 971 V8 biturbo: wielkie GT, które dudni, przewodnik po układzie wydechowym

Porsche Panamera 971 łączy przestronność dużej limuzyny z osiągami sportowego auta, a jej sercem jest V8 biturbo o pojemności 4,0 litra, osiągający 460 KM i 620 Nm w najbardziej przystępnej wersji. Ten silnik ma wszystko, by dać się usłyszeć, ale fabryczny układ wydechowy mu na to nie pozwala. Tylko od Ciebie zależy, czy go uwolnisz: ten przewodnik wyjaśnia, jak skomponować układ ROG, który przywróci mu głos, od materiału po sterowanie klapami.

Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:

Wydech z przepustnicami ROG do Porsche Panamera 971 V8 biturbo

Twój układ ROG do Porsche Panamera 971 V8 biturbo

Od 3 990 € ze stali nierdzewnej, 4 990 € z tytanu

Skonfiguruj mój układ
Samochody
Porsche Panamera 971 4.0 V8 biturbo (2017-2023)
Silnik
od 460 do 550 KM · od 620 do 770 Nm, zależnie od wersji
Układ
Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
Materiał
Stal nierdzewna 304 lub tytan
Część przednia
Opcjonalnie: downpipe z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora
Klapy
Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
Termin
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
Gwarancja
3 lata, części i wykonanie

Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo, Porsche Panamera 971 3.0 V6 turbo, Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 hybryda, Porsche Panamera 970 3.6 V6.

V8 4,0 biturbo: moc wielkiego GT Panamera 971

Panamera 971 ma V8 o pojemności 4,0 litra, którego dwie turbosprężarki schowano między rzędami cylindrów, co skraca drogę spalin i przyspiesza reakcję. W najbardziej przystępnej wersji osiąga 460 KM i 620 Nm, więcej w mocniejszych odmianach, zawsze z obfitym momentem obrotowym dostępnym bardzo wcześnie. W połączeniu z napędem na cztery koła sprawia, że ta duża limuzyna jest zaskakująco skuteczna.

W V8 tej klasy wydech kształtuje charakter auta w tym samym stopniu co jego osiągi. Fabryczny układ wydechowy Panamery wszystko wygładza, do tego stopnia, że można zapomnieć, co pracuje pod maską. Z układem ROG z klapami to Ty decydujesz: przy otwartych klapach V8 pokazuje swoją obecność, przy zamkniętych odzyskujesz spokój komfortowego auta do dalekich podróży.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche Panamera 971 V8 biturbo

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Schemat poglądowy układu wydechowego Od lewej do prawej: silnik, część przednia, a następnie cat-back ROG z tłumikiem z klapami i końcówkami.Część przedniaCat-back ROG: kompletny układSilnik
Klapy zamknięte: spaliny przechodzą przez komory tłumika, samochód pozostaje stonowany.Klapy otwarte: spaliny płyną najkrótszą drogą, silnik brzmi w pełni.Schemat poglądowy, rzeczywisty przebieg zależy od samochodu.

Cat-back to kompletny układ

To wszystko, co widać pod podwoziem Porsche Panamera 971 V8 biturbo, od wyjścia części przedniej aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. To tu skupiamy naszą pracę badawczo-rozwojową i to on tworzy brzmienie. Sam w sobie zmienia charakter samochodu.

Część przednia, w której znajduje się katalizator

W Porsche Panamera 971 V8 biturbo jest to downpipe, czyli rura wychodząca z turbosprężarki. Zawiera fabryczny katalizator: to drugie największe ograniczenie przepływu w wydechu, po tłumiku. Wymiana tej części jest opcjonalna: uwalnia przepływ, a w moc przekłada się dopiero z chiptuningiem.

Porsche Panamera 971 V8 biturbo w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Moc

Seriaod 460 do 550 KM
Stage 2730 KM

Moment obrotowy

Seriaod 620 do 770 Nm
Stage 21001 Nm

Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2. Wartości seryjne zależą od wersji; dane Stage 2 dotyczą wersji 550 KM.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Porsche Panamera 971 V8 biturbo zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

V8 z Panamery napędza też znacznie mocniejsze wersje: dzięki dwóm turbosprężarkom ma więc poważny zapas, który wykorzystuje chiptuning Stage 2. Wynik zależy od wersji wyjściowej, stanu samochodu i tunera. Układ ROG jest logicznym uzupełnieniem takiego tuningu.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

  1. Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

    Układ do Porsche Panamera 971 V8 biturbo kosztuje 3 990 € ze stali nierdzewnej i 4 990 € z tytanu.

    Stal nierdzewna 304

    3 990 €

    Masa
    Punkt odniesienia
    Dźwięk
    Pełne i okrągłe

    Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

    Tytan

    4 990 €

    Masa
    Około 40 % lżejszy
    Dźwięk
    Metaliczne, krystaliczne

    Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

    Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

  2. Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

    Opcjonalnie: downpipe do Porsche Panamera 971 V8 biturbo wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

    Sam cat-back

    W zestawie

    7/10

    Fabryczne oczyszczanie spalin

    Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

    Katalizator sportowy 200 komór

    +1 190 €

    8/10

    Droga i przegląd techniczny

    Oczyszczanie spalin pozostaje w pełni obecne, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

    Katalizator sportowy 100 komór

    +1 190 €

    9/10

    Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

    O połowę mniej komór: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

    Bez katalizatora

    +850 €

    10/10

    Do jazdy na torze

    Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

    Głośność w skali od 0 do 10

    1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
    2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
    3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
    4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
    5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

    Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

    A kontrolka silnika? Katalizator sportowy może ją zapalić: sonda za katalizatorem mierzy słabsze oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest awaria. Chiptuning dostraja sondę, a tester diagnostyczny kasuje błąd. Bez katalizatora kontrolka zapala się niemal zawsze, jeśli nie ma chiptuningu. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

  3. Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

    Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche Panamera 971 V8 biturbo.

    Pilot ROG

    Pilot ROG do otwierania i zamykania przepustnic

    Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

    Fabryczne sterowanie

    • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
    • Sterowanie przez tryby jazdy

    Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

    Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

  4. Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

    Dopasuj końcówki do stylu Porsche Panamera 971 V8 biturbo, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

    • Stal nierdzewna
    • Czarne
    • Karbon
    • Tytan niebieski
    Końcówki wydechu do Porsche Panamera 971 V8 biturbo

Brzmienie ROG w V8 z Panamery

V8 biturbo Porsche ma niski, gęsty głos, z głębokim bulgotaniem na biegu jałowym i pomrukiem, który narasta pod obciążeniem. W seryjnej Panamerze 971 zostaje z niego tylko grzeczny pomruk, niewspółmierny do siły, która wciska Cię w fotel.

Przy otwartych klapach układ ROG pozwala V8 w pełni się pokazać: zdecydowany rozruch, słyszalne przyspieszenia i sportowy charakter, który uzupełnia charakter dużej limuzyny. Przy zamkniętych klapach Panamera odzyskuje ciszę podróżnika, idealną na długie dystanse.

Przepustnice otwarte i zamknięte: droga spalin przez tłumik ROG
Klapy otwarte, klapy zamknięte: droga spalin przez tłumik.

Od zamówienia do montażu

  1. Konfiguracja

    Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

  2. Weryfikacja

    Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

  3. Produkcja

    Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

  4. Dostawa

    Darmowa w Europie, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

  5. Montaż

    Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja
3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
Płatność
W ratach z Klarna
Montaż
W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na Porsche Panamera 971 V8 biturbo? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche Panamera 971 V8 biturbo

  • Jazda na co dzień

    3 990 €

    • Stal nierdzewna
    • Sam cat-back
    • Pilot ROG

    Na co dzień Porsche Panamera 971 V8 biturbo nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

    Zobacz tę konfigurację

  • Droga i przyjemność z jazdy

    6 180 €

    • Tytan
    • Downpipe 200 komór
    • Chiptuning

    Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na przeglądzie technicznym.

    Zobacz tę konfigurację

  • Tor

    5 840 €

    • Tytan
    • Downpipe bez katalizatora
    • Stage 2

    Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

    Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.

Skonfiguruj mój układ do Porsche Panamera 971 V8 biturbo, od 3 990 €

Porsche Panamera 971 V8 biturbo: Twoje pytania

Ile mocy zyskuje Porsche Panamera 971 V8 biturbo dzięki nowemu układowi wydechowemu?

Seryjnie Porsche Panamera 971 V8 biturbo osiąga, zależnie od wersji, od 460 do 550 KM i od 620 do 770 Nm. Sam układ wydechowy zmienia głównie brzmienie, oddech silnika i masę; moc zyskuje się dzięki chiptuningowi. Po modyfikacji Stage 2 opublikowane wartości dla wersji 550 KM sięgają 730 KM i 1001 Nm.

Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Porsche Panamera 971 V8 biturbo?

Do Porsche Panamera 971 V8 biturbo układ ROG kosztuje 3 990 € w wersji ze stali nierdzewnej i 4 990 € w wersji z tytanu. Stal nierdzewna 304 jest wytrzymała, brzmi okrągło i jest najczęściej wybierana; tytan jest około 40 % lżejszy przy tej samej konstrukcji i brzmi bardziej metalicznie na wysokich obrotach.

Czy w Porsche Panamera 971 V8 biturbo trzeba wymieniać katalizator?

Nie. W Porsche Panamera 971 V8 biturbo klapy znajdują się w samym cat-backu, który już wyraźnie zmienia brzmienie. Wymiana downpipe’u to opcja dla tych, którzy chcą pójść dalej: z katalizatorem sportowym 200 komór na drogę, ze 100 komorami lub bez katalizatora do bardziej radykalnego użytku, z chiptuningiem, by przełożyć to na moc.

Czy Porsche Panamera 971 V8 biturbo z układem ROG przejdzie przegląd techniczny?

Z samym cat-backiem lub z katalizatorem sportowym 200 komór oczyszczanie spalin zostaje zachowane: przedstaw samochód z zamkniętymi klapami. Wersja 100 komór daje więcej dźwięku i oddechu, a jej akceptacja na kontroli emisji spalin zależy od samochodu i lokalnych przepisów; wariant bez katalizatora jest przeznaczony na tor.

Jak montuje się układ ROG w Porsche Panamera 971 V8 biturbo?

Bez spawania i cięcia, za pomocą obejm zaciskowych i uszczelek. Dobrze wyposażony mechanik potrzebuje średnio dwóch godzin. Układ jest wykonywany pod Twój VIN, co gwarantuje zgodność jeszcze przed wysyłką.

Ile kosztuje układ ROG do Porsche Panamera 971 V8 biturbo i jaki jest czas realizacji?

Od 3 990 € do 6 180 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Darmowa dostawa w Europie i 3 lata gwarancji.

Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.

Stal nierdzewna czy tytan, sam cat-back czy kompletny układ: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Porsche Panamera 971 V8 biturbo. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

RogMotorsport to francuska marka zbudowana na jednym przekonaniu: przy układzie wydechowym wsparcie liczy się tak samo jak sam produkt. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.

Przeczytaj również

Czytaj dalej