Porsche 911 Turbo 997: obudzić boksera sześciocylindrowego biturbo, kompletny przewodnik
997 Turbo to dla wielu ostateczna 911 Turbo: ostatni kompaktowy format, Mezger w pierwszych wersjach, rosnące notowania. Wysokiej jakości układ wydechowy to modyfikacja, która wynosi go na wyższy poziom bez wypaczania fabrycznego charakteru. Znajdziesz tu wszystko, co ważne przed skonfigurowaniem układu do Porsche 911 Turbo typ 997.1: materiał, klapy, końcówki i francuski przegląd techniczny.
Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:
Twój układ ROG do Porsche 911 Turbo typ 997.1
Od 3 990 € ze stali nierdzewnej, 4 990 € z tytanu
Skonfiguruj mój układ- Samochody
- Porsche 911 Turbo 3.6 typ 997.1 (2006-2009)
- Silnik
- 480 KM · 620 Nm
- Układ
- Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
- Materiał
- Stal nierdzewna 304 lub tytan
- Klapy
- Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
- Termin
- 20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie
Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Porsche 911 Carrera typ 997.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo typ 982, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo typ 982, Porsche 718 Cayman GT4 4.0 typ 982.
Bokser sześciocylindrowy biturbo: absolutne osiągi, narzucona dyskrecja
Bokser sześciocylindrowy biturbo w Twojej 911 Turbo 997 to absolutny wzorzec osiągów: przyspieszenia hipersamochodu, skuteczność w każdych warunkach, legendarna niezawodność. Porsche skalibrowało go pod pełną wszechstronność, a fabryczny układ stawia na dyskrecję: Turbo jest historycznie najcichszą 911. Wielu właścicieli chce zachować tę kulturę pracy, ale mieć możliwość, by od niej odejść.
Układ ROG to umożliwia: przy otwartych klapach bokser sześciocylindrowy biturbo odsłania niski, techniczny pomruk, przeplatany oddechem turbosprężarek. Przy zamkniętych klapach legendarna dyskrecja pozostaje nienaruszona.
Z czego składa się układ wydechowy do Porsche 911 Turbo typ 997.1
Oto, co wymienia układ ROG i gdzie rozgrywa się brzmienie.
Cat-back to kompletny układ
To wszystko, co widać pod podwoziem Porsche 911 Turbo typ 997.1, aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. To część, na którą przypada większość naszej pracy badawczo-rozwojowej, ta, która kształtuje dźwięk, a montuje się ją bez ingerencji w silnik i sterownik.
Porsche 911 Turbo typ 997.1 w liczbach
Układ wydechowy ocenia się przede wszystkim uchem i wagą. Dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning.
Moc
Moment obrotowy
Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.
Układ ROG działa z chiptuningiem i bez niego. Aby wydobyć pełen potencjał Porsche 911 Turbo typ 997.1, zalecamy następnie oddać samochód do wyspecjalizowanego warsztatu chiptuningowego.
Bez niedomówień: sam układ daje oddech i brzmienie. Bokser sześciocylindrowy biturbo to jeden z najbardziej niedowykorzystanych fabrycznie silników: w Stage 2 z chiptuningiem w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym powyższe wartości pozostają daleko poniżej tego, co ta jednostka znosi po modyfikacjach, a resztę załatwia niezawodność Porsche.
Konfiguracja układu krok po kroku
3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.
-
Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan
Układ do Porsche 911 Turbo typ 997.1 kosztuje 3 990 € ze stali nierdzewnej i 4 990 € z tytanu.
Stal nierdzewna 304
3 990 €
- Masa
- Punkt odniesienia
- Dźwięk
- Pełne i okrągłe
Pewny wybór: solidna, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym dźwięku. Najlepszy stosunek jakości do ceny.
Tytan
4 990 €
- Masa
- Około 40 % lżejszy
- Dźwięk
- Metaliczne, krystaliczne
Odchudza układ o około 40 % przy tej samej konstrukcji. Jego nuta jest bardziej metaliczna, czystsza na wysokich obrotach, a wygląd sięga od szczotkowanego po niebieskawy.
Trwałość nie jest zmartwieniem: stal nierdzewna 304 znosi sól z zimowych dróg, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.
-
Krok 2 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie
Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche 911 Turbo typ 997.1.
Pilot ROG
Dyskretny moduł w bagażniku i pilot z dwoma przyciskami: otwierasz i zamykasz klapy, kiedy chcesz, niezależnie od trybów jazdy. Przy montażu wspieramy Cię telefonicznie lub e-mailowo.
Fabryczne sterowanie
- Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
- Sterowanie przez tryby jazdy
Dla samochodów z fabrycznymi klapami: układ podłącza się do ich sterowania, a tryby jazdy zachowują kontrolę, bez dodatkowego modułu.
Przy 130 km/h wiele sportowych układów dudni. Tutaj, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik, a układ pozostaje spokojny podczas jazdy ze stałą prędkością; po otwarciu klap brzmi wtedy, kiedy Ty zdecydujesz. Więcej o dudnieniu.
-
Krok 3 z 3: Końcówki: wizualna sygnatura
Dopasuj końcówki do stylu Porsche 911 Turbo typ 997.1, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.
- Stal nierdzewna
- Czarne
- Karbon
- Tytan niebieski
Brzmienie ROG w bokserze sześciocylindrowym biturbo
Nasz układ daje Turbo głos, na jaki zasługuje jego specyfikacja: niski, techniczny pomruk, słyszalny oddech turbosprężarek, strzały po odpuszczeniu gazu przy otwartych klapach. Przy zamkniętych klapach legendarna dyskrecja Turbo zostaje w pełni zachowana. To, co najlepsze z obu światów, pilotem.
Od zamówienia do montażu
-
Konfiguracja
Konfigurujesz układ i podajesz VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.
-
Weryfikacja
Twój VIN jest sprawdzany przed rozpoczęciem produkcji.
-
Produkcja
Układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.
-
Dostawa
Darmowa w Europie, ubezpieczona paczka, numer przesyłki od chwili nadania.
-
Montaż
Około dwóch godzin w warsztacie, bez spawania i cięcia.
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
- Płatność
- W ratach z Klarna
- Montaż
- W wybranym przez Ciebie warsztacie
Porsche 911 Turbo typ 997.1 jest jeszcze na gwarancji producenta? W Europie producent nie może jej odmówić tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: to on musi udowodnić, że usterka wynika z tej części. Nasz artykuł o gwarancji producenta.
Nasze rekomendacje dla Porsche 911 Turbo typ 997.1
-
Jazda na co dzień
3 990 €
- Stal nierdzewna
- Pilot ROG
Najlepsza równowaga między ceną, brzmieniem i komfortem.
Zobacz tę konfigurację -
Pasjonat
4 990 €
- Tytan
Lżejszy układ, bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach.
Zobacz tę konfigurację -
Styl
4 990 €
- Tytan
- Końcówki z tytanu niebieskiego lub czarne
Układ widać tak samo, jak go słychać.
Zobacz tę konfigurację
Każdy egzemplarz Porsche 911 Turbo typ 997.1 ma swoją historię i swoje zastosowanie: jeśli żaden z tych profili do Ciebie nie pasuje, porozmawiajmy.
Porsche 911 Turbo typ 997.1: Twoje pytania
Ile mocy zyskuje Porsche 911 Turbo typ 997.1 dzięki nowemu układowi wydechowemu?
Seryjnie Porsche 911 Turbo typ 997.1 osiąga 480 KM i 620 Nm. Sam układ wpływa przede wszystkim na dźwięk, oddech silnika i masę; dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning. Po modyfikacji Stage 2 opublikowane wartości sięgają 551 KM i 767 Nm.
Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Porsche 911 Turbo typ 997.1?
Do Porsche 911 Turbo typ 997.1 układ ROG kosztuje 3 990 € w wersji ze stali nierdzewnej i 4 990 € w wersji z tytanu. Stal nierdzewna to pewny wybór o pełnym dźwięku; tytan odchudza układ o około 40 % i nadaje bardziej metaliczną nutę na wysokich obrotach.
Czy z układem ROG Porsche 911 Turbo typ 997.1 hałasuje przez cały czas?
Nie, właśnie po to są klapy. Przy zamkniętych klapach Porsche 911 Turbo typ 997.1 pozostaje komfortowe; przy otwartych silnik się uwalnia. Wybierasz w każdej chwili.
Czy Porsche 911 Turbo typ 997.1 z układem ROG przejdzie francuski przegląd techniczny?
Układ zastępuje tylną część wydechu Porsche 911 Turbo typ 997.1, bez ingerencji w silnik i sterownik. Przedstaw samochód z zamkniętymi klapami.
Jak montuje się układ ROG w Porsche 911 Turbo typ 997.1?
Za pomocą obejm zaciskowych i uszczelek, bez spawania i cięcia: około dwóch godzin pracy dobrze wyposażonego mechanika. Układ powstaje na podstawie numeru VIN Twojego samochodu Porsche 911 Turbo typ 997.1.
Ile kosztuje układ ROG do Porsche 911 Turbo typ 997.1 i jaki jest czas realizacji?
Od 3 990 € do 4 990 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Dostawa jest darmowa, a układ objęty 3-letnią gwarancją.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.
Stal nierdzewna czy tytan, pilot ROG czy fabryczne sterowanie: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Porsche 911 Turbo typ 997.1. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.
ROG to francuska marka, a nasz sposób pracy opiera się na jednej idei: układ wydechowy sprzedaje się z doradztwem, a nie tylko z kartą produktu. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.
Przeczytaj również
Czytaj dalej
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: GT, które zaznacza swoją obecność, przewodnik po układzie wydechowym Panamera typ 976 otwiera trzecią generację wielkiego krążownika szos Porsche, a jej wersja bazowa korzysta z V6 biturbo...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8 wychodzi na powierzchnię, przewodnik po układzie wydechowym Panamera Turbo S E-Hybrid 971 łączy V8 biturbo o pojemności 4,0 litra z silnikiem elektrycznym, co w pierwszej...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: wielkie GT, które dudni, przewodnik po układzie wydechowym Porsche Panamera 971 łączy przestronność dużej limuzyny z osiągami sportowego auta, a jej sercem jest V8 biturbo o...