Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo: nowe serce, przewodnik po układzie wydechowym

3,0-litrowe V6 biturbo: postawienie na doładowanie w Panamera S 970.2

W generacji 970.2 Panamera S otrzymuje 3,0-litrowe V6 doładowane dwiema turbosprężarkami. Osiąga 420 KM i 520 Nm, z momentem obrotowym dostępnym w bardzo szerokim zakresie. To techniczne rozwiązanie, które zastępuje wolnossące V8 z pierwszej fazy, sprawia, że duża limuzyna żwawiej przyspiesza i łatwiej ją wykorzystać na co dzień, bez rezygnacji z osiągów najwyższej klasy.

Przejście na biturbo zmieniło reguły gry w kwestii brzmienia: turbosprężarki pochłaniają część energii spalin, a fabryczny układ Panamery S, zestrojony pod komfort, tłumi resztę. Zastępuje go układ ROG z klapami, bez zmian w silniku i elektronice. Przy zamkniętych klapach odzyskujesz spokój auta na długie trasy; przy otwartych V6 oddycha i pokazuje charakter.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo i właśnie to zalecamy.

Dzięki dwóm turbosprężarkom V6 w Panamera S oferuje zapas, który wykorzystuje chiptuning Stage 2. Podawane wartości oscylują wokół 483 KM i 609 Nm, pod warunkiem zdrowego silnika i tuningu powierzonego specjaliście. Układ ROG nie rości sobie prawa do udziału w tym przyroście: towarzyszy dodatkowej mocy bardziej zdecydowanym głosem.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo kosztuje 2 490 € ze stali nierdzewnej i 2 990 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   2 490 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   2 990 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +910 €

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +910 €

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +590 €

   10/10

   Do jazdy na torze

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski

   

Brzmienie ROG w V6 biturbo z Panamery S

V6 biturbo z Panamery S ma nerwowy głos, z chrapliwą barwą i bardziej suchym ziarnem przy przyspieszaniu. Fabryczny układ trzyma go mocno w cieniu: w wyciszonej kabinie dużej limuzyny silnik staje się prawie niesłyszalny, nawet przy dynamicznej jeździe.

Z układem ROG, przy otwartych klapach, V6 zyskuje pełniejsze i bardziej obecne brzmienie, które towarzyszy każdemu przyspieszeniu, nigdy nie stając się męczące. Przy zamkniętych klapach Panamera S odzyskuje ciszę auta na długie trasy, by podróżować daleko i długo w pełnym spokoju.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo

• Jazda na co dzień

  2 490 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  3 900 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  3 580 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Porsche
• Porsche Panamera 970 3.6 V6
• Porsche Panamera 970 4.8 V8
• Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo
• Stage 2: rola downpipe’u
• Przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki