Wydech z klapami Porsche Panamera S 970.2 V6 3.0 biturbo (2014-2016)
Konfiguracja
Wydech z klapami Porsche Panamera S 970.2 V6 3.0 biturbo (2014-2016)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Porsche Panamera S 970.2 w szczegółach.
W fazie 970.2 Panamera S porzuca wolnossące V8 z początków na rzecz V6 3,0 litra z dwiema turbosprężarkami: 420 KM, 520 Nm i moment obrotowy rozłożony w bardzo szerokim zakresie, dzięki czemu duży sedan jest żwawszy przy przyspieszaniu. Nasza karta obejmuje roczniki od 2014 do 2016 i wymienia tylko S; w przypadku 4S Twój VIN pozwala nam to sprawdzić przed produkcją.
Przejście na biturbo zmieniło reguły gry w kwestii brzmienia: turbiny pochłaniają część energii spalin, a fabryczny układ, nastawiony na komfort, dusi resztę. To V6 ma jednak nerwowy głos o chrapliwej barwie i suchym ziarnie przy przyspieszaniu. Przy otwartych klapach cat-back Rog czyni go szerszym, obecnym przy każdym przyspieszeniu, ale nigdy natarczywym; przy zamkniętych Panamera S odzyskuje ciszę wielkiego auta na trasę.
Turbosprężarki tego V6 prowadzą do downpipe’u z katalizatorem, który karta produktu zastępuje w opcji „Kolektor”. W połączeniu z chiptuningiem otwiera drogę do 483 KM i 609 Nm publikowanych w Stage 2; sam zmienia tylko głos i masę, a jego wersja 200 komórek utrzymuje oczyszczanie spalin w tym sedanie.
Pod nadwoziem tego dużego liftbacka wydech montuje się w około dwie godziny na obejmy i uszczelki, bez spawania. Jeśli Panamera S wyjechała z fabryki z klapami, wydech podłącza się do ich sterowania; w przeciwnym razie decyduje pilot Rog z modułem ukrytym w bagażniku. Stal nierdzewna 304, okrągła w brzmieniu i trwała, albo tytan, lżejszy o około 40 % przy tej samej konstrukcji i barwiony na szczotkowany, złoty lub fioletowy; okrągłe końcówki zamawiasz chromowane, w czarnym połysku lub z tytanu niebieskiego.
Wydech do Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN; montaż na obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
|---|---|
| Samochód i generacja | Porsche Panamera S, typ 970.2 |
| Silnik | V6 3,0 litra biturbo, 420 KM i 520 Nm |
| Lata | 2014-2016 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Końcówki | Chrom, czarny połysk lub tytan niebieski |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo: pytania i odpowiedzi.
Mam Panamerę 4S 970.2: czy ten wydech do wersji S będzie pasował?
Nasza karta wskazuje tylko Panamerę S i wyklucza z tego numeru katalogowego 4S oraz rocznik 2013. Dlatego sprawdzamy Twój VIN przed jakąkolwiek produkcją, zamiast rozszerzać układ na nieudokumentowaną wersję.
Downpipe i chiptuning na V6 Panamery S 970.2: jaki wynik?
W Stage 2 karta Panamery S podaje 483 KM i 609 Nm, czyli prawie 90 Nm więcej niż seryjne V6. Przy samym cat-backu sterownik zostaje natomiast taki, jakim dostarczyło go Porsche.
Jak przedstawić Panamerę S 970.2 z tym układem w dniu przeglądu technicznego?
Jadąc na przegląd z zamkniętymi klapami, z fabrycznym downpipe’em lub 200 komórek, zachowujesz brzmienie limuzyny i nienaruszone oczyszczanie spalin. Wybór downpipe’u 100 komórek oznacza natomiast akceptację rozpatrywaną indywidualnie, w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju; bez katalizatora duża limuzyna nadaje się już wyłącznie do jazdy po torze.
V8 z fazy 1 czy V6 biturbo: jaką mam Panamerę S?
Faza 970.2, z lat 2014 do 2016, ma V6 3,0 litra biturbo o mocy 420 KM; wcześniejsze Panamera S używało wolnossącego V8, które nasze karty 970 opisują osobno. VIN potwierdza generację przed produkcją.
Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo: nowe serce, przewodnik po układzie wydechowym
W generacji 970.2 Panamera S porzuca wolnossące V8 na rzecz mocniejszego 3,0-litrowego V6 biturbo, które oddaje 420 KM i 520 Nm. Duża sportowa limuzyna Porsche zyskuje na momencie obrotowym i żwawości, ale jej fabryczny układ, skalibrowany pod ciszę, prawie nie...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły