Wydech z klapami Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 4.8 biturbo (2014-2016)
Konfiguracja
Wydech z klapami Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 4.8 biturbo (2014-2016)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Porsche Panamera Turbo 970.2 w szczegółach.
Panamera Turbo 970.2 łączy dwa światy, przestronność dużej czteromiejscowej limuzyny i osiągi prawdziwego auta sportowego, dzięki V8 4,8 litra z wtryskiem bezpośrednim i dwiema turbosprężarkami: 520 KM i 750 Nm, rozdzielane między osie przez napęd na cztery koła. Ta karta obejmuje lata 2014-2016. Turbo S nie jest jeszcze u nas udokumentowane: sprawdzamy je więc indywidualnie po VIN-ie.
Niskie i potężne, to V8 głucho pomrukuje na biegu jałowym, a pod obciążeniem dmucha coraz głębiej. Fabrycznie cieszysz się nim tylko przy zdecydowanym przyspieszaniu: przez resztę czasu seryjny wydech sprowadza je do ciszy luksusowej limuzyny. Przy otwartych klapach cat-back Rog uwalnia je w całym zakresie obrotów, z grzmiącym rozruchem i pełnymi przyspieszeniami; przy zamkniętych Turbo pozostaje znaną limuzyną biznesową.
Pod opcją „Kolektor” karta produktu zastępuje downpipe z katalizatorem, który znajduje się za dwiema turbosprężarkami. W tym V8 4,8 litra część uwalnia konie tylko z dopasowaną mapą, która wynosi Turbo do 620 KM i 861 Nm podanych w Stage 2 na naszej karcie produktu. Bez zmiany mapy daje brzmienie, a nie konie, a zamówiona w wersji 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin.
Około dwóch godzin pracy warsztatu, opaski zaciskowe i uszczelki: pod Panamerą Turbo nie trzeba niczego spawać. Fabryczne klapy zachowują swoje sterowanie, a pilot Rog przydaje się tylko w autach, które ich nie mają. Tytan, lżejszy o około 40% od stali nierdzewnej 304 przy tej samej konstrukcji, zamówisz szczotkowany, złoty lub fioletowy; z tyłu okrągłe rury Turbo zdobią końcówki chromowane, w czarnym połysku lub z niebieskiego tytanu.
Wydech do Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN; montaż na obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
|---|---|
| Samochód i generacja | Porsche Panamera Turbo, typ 970.2 |
| Silnik | V8 4,8 litra biturbo z wtryskiem bezpośrednim, 520 KM i 750 Nm |
| Lata | 2014-2016 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Końcówki | Chrom, czarny połysk lub tytan niebieski |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: pytania i odpowiedzi.
Mam Panamerę Turbo S w fazie 970.2: czy ta karta produktu Turbo będzie pasować?
Nasz numer katalogowy dotyczy Turbo 4.8 tej fazy i nigdzie nie wymienia Turbo S. Nie oznacza to jednak wykluczenia: odczytujemy VIN Twojego sedana, zanim rozpoczniemy produkcję.
Na co może liczyć Panamera Turbo 970.2 po chiptuningu z downpipe’em?
Sto koni więcej niż w serii: nasza karta podaje 620 KM i 861 Nm w Stage 2 z downpipe’em i mapą. Mapa koryguje też sondę umieszczoną za katalizatorem, czego sam cat-back nie wymaga.
Co trzeba przywrócić do stanu fabrycznego w Panamerze Turbo 970.2 przed przeglądem technicznym?
Wystarczy zamknąć klapy, a V8 staje się tak dyskretne jak fabrycznie. Zostaw fabryczny downpipe lub jego wersję 200 komórek, a oczyszczanie spalin pozostaje seryjne. Downpipe 100 komórek zostanie oceniony w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, które go akceptują lub nie; Turbo bez katalizatora nadaje się natomiast wyłącznie do jazdy po torze.
Czy Panamera Turbo z nowym wydechem pozostaje stłumiona w podróżach służbowych?
Tak, przy zamkniętych klapach: przepływ przechodzi przez komory tłumika zaprojektowane do jazdy w trasie, a kabina zachowuje spokój limuzyny. Pomruk V8 czeka na Twój sygnał.
Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Porsche Panamera Turbo 970.2: limuzyna, V8 biturbo, przewodnik po układzie wydechowym
Panamera Turbo 970.2 łączy dwa światy: przestrzeń dużej czteromiejscowej limuzyny i osiągi prawdziwego auta sportowego. Jego 4,8-litrowe V8 biturbo o mocy 520 KM napędza to duże auto z tylną klapą z niezwykłą swobodą. Seryjny układ jest natomiast zrobiony tak, by...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły