Porsche Panamera Turbo 970.2: limuzyna, V8 biturbo, przewodnik po układzie wydechowym

V8 4,8 biturbo: siła Panamery Turbo 970.2

Panamerę Turbo 970.2 napędza 4,8-litrowe V8 z wtryskiem bezpośrednim, doładowane dwiema turbosprężarkami. Osiąga 520 KM i 750 Nm, które napęd na cztery koła rozdziela między obie osie. Ciąg jest potężny już od niskich obrotów i nie słabnie wraz z ich wzrostem, dzięki czemu ta duża limuzyna może rywalizować z wieloma autami sportowymi, oferując przy tym komfort prawdziwego auta na długie trasy.

W V8 o takiej mocy brzmienie jest częścią charakteru samochodu. Seryjny układ Panamery Turbo tłumi jednak niemal wszystko, a V8 naprawdę daje o sobie znać dopiero przy pełnym obciążeniu. Montowany bez ingerencji w silnik i sterownik, układ ROG z klapami pozwala wybierać, zależnie od chwili, między dyskrecją limuzyny biznesowej a obecnością w pełni uwolnionego V8 biturbo.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 biturbo

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 biturbo w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 biturbo zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

Dzięki dwóm turbosprężarkom V8 4,8 w Panamerze Turbo ma zapas, który chiptuning Stage 2 może wykorzystać, zwłaszcza w zakresie momentu obrotowego. Stan silnika i skrzyni biegów, a także rzetelność modyfikacji pozostają decydujące i nic nie jest przesądzone z góry. Układ ROG towarzyszy takiemu projektowi, dając V8 głos, który do niego pasuje.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 biturbo kosztuje 2 490 € ze stali nierdzewnej i 2 990 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   2 490 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

   Tytan

   2 990 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

   Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 biturbo wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 240 €

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Oczyszczanie spalin pozostaje w pełni obecne, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 240 €

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   O połowę mniej komór: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

   Bez katalizatora

   +840 €

   10/10

   Do jazdy na torze

   Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Katalizator sportowy może ją zapalić: sonda za katalizatorem mierzy słabsze oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest awaria. Chiptuning dostraja sondę, a tester diagnostyczny kasuje błąd. Bez katalizatora kontrolka zapala się niemal zawsze, jeśli nie ma chiptuningu. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 biturbo.

   Pilot ROG

   

   Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

   Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 biturbo, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski

   

Podpis dźwiękowy ROG w Panamerze Turbo 970.2

V8 biturbo Panamery ma niski i mocny głos, z głuchym pomrukiem na biegu jałowym i głębokim oddechem, który narasta przy pełnym obciążeniu. Seryjnie cieszysz się nim tylko przy mocnym przyspieszaniu: przez resztę czasu fabryczny układ sprowadza to V8 do ciszy luksusowej limuzyny.

Z układem ROG, przy zamkniętych klapach, Panamera Turbo zachowuje spokój dużej limuzyny, idealny zarówno w podróżach służbowych, jak i na długich trasach. Przy otwartych klapach V8 uwalnia się w całym zakresie obrotów: dudniący rozruch, pełne przyspieszenia i dźwięk, który wreszcie towarzyszy każdemu przyspieszeniu tej niezwykłej limuzyny.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

3. Produkcja

   Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

5. Montaż

   Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 biturbo? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 biturbo

• Jazda na co dzień

  2 490 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 biturbo nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  4 230 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na przeglądzie technicznym.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  3 830 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.

Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 biturbo: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Porsche
• Porsche Panamera 970 3.6 V6
• Porsche Panamera 970 4.8 V8
• Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo
• Stage 2: rola downpipe’u
• Przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki