Konfiguracja
Wydech BMW M3 / M4 F80 / F82 / F83 (2014-2019)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym w warsztacie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Wydech BMW M3 F80, M4 F82 i F83 w szczegółach.
Pierwsze M3 z turbo, generacja F8x, łączy limuzynę M3 F80, coupé M4 F82 i M4 Cabrio F83 wokół S55: rzędowy sześciocylindrowy silnik 3,0 litra biturbo, kuty wał korbowy, zamknięty blok, 431 KM w wersji podstawowej i 450 KM w Competition, 550 Nm w obu przypadkach. Trzy wersje nadwozia dostają ten sam układ, opisany przez dostawcę dla aut produkowanych w latach 2014-2019. W przypadku auta z 2020 roku Twój VIN pozwala nam to sprawdzić; M3 G80 i M2 Competition mają swoje karty.
Wszyscy właściciele F8x znają tę opinię: płaskie i syntetyczne brzmienie fabryczne, uzupełnione przez Active Sound Design, które odtwarza sztuczny dźwięk w głośnikach. Auto jedzie szybciej, niż to opowiada. Ten cat-back z klapami, czyli z przepustnicami, pozwala S55 wyrazić się mechanicznie, a Ty wybierasz jego głos: Standard, bez rezonatora, dla surowego ziarna biturbo; Equal Length, którego dwie rury tej samej długości podnoszą nutę i czynią ją bardziej jednolitą; Equal Length + Z-pipe dla egzotycznych wysokich tonów w stylu japońskiego silnika wolnossącego.
Przy zamkniętych klapach M3 lub M4 pozostaje blisko seryjnego brzmienia na codzienne dojazdy. Montaż odbywa się bez spawania, na obejmy i uszczelki, w około dwie godziny, z układem wykonanym pod Twój VIN; klapy słuchają fabrycznego sterowania lub pilota Rog.
Opcja „Kolektor” to downpipe’y S55 z katalizatorem: same zmieniają głos i masę, a konie robi z nich chiptuning. Downpipe’y 200 komór zachowują oczyszczanie spalin S55 do jazdy po drogach; przy 100 komorach auto jest akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju; wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. W cat-backu stal nierdzewna 304 pogrubia ziarno biturbo, a tytan je rozjaśnia i odejmuje około 40% masy.
Wydech do BMW M3 F80 / M4 F82 3.0T: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN, montaż bez spawania |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | BMW M3 sedan F80, M4 coupé F82 i M4 Cabriolet F83, wersja bazowa i Competition |
| Silnik | S55, rzędowy sześciocylindrowy 3,0 litra biturbo, od 431 do 450 KM i 550 Nm |
| Lata | 2014-2019 |
| Konstrukcja | Standard, Equal Length lub Equal Length + Z-pipe |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, chrom, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie lub pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe’y z katalizatorami 200 lub 100 komór albo bez katalizatorów |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW M3 F80 / M4 F82 3.0T: pytania i odpowiedzi.
Czy M4 Cabrio F83 dostaje ten sam wydech co coupé M4 F82?
Tak: kabriolet F83 dzieli układ z M4 F82 i M3 F80, z tymi samymi konstrukcjami, materiałami i downpipe’ami. Jak przy każdym zamówieniu warsztat sprawdza VIN Twojego F83 przed produkcją, zwłaszcza w przypadku auta z 2020 roku.
Dlaczego mówi się, że S55 to sześciocylindrowy silnik BMW, który najlepiej reaguje na Stage 2?
Ponieważ jego mechanika znosi bardzo wysokie moce: z downpipe’ami i chiptuningiem w certyfikowanym centrum tuningowym karta podaje 530 KM i 720 Nm zarówno dla wersji podstawowej, jak i Competition, podczas gdy sam cat-back zadowala się fabryczną elektroniką.
Czy stuningowane M3 F80, M4 F82 lub F83 przechodzi przegląd techniczny?
Przepustnice zamknięte, dla głosu bliskiego seryjnemu; downpipe’y 200 komór lub fabryczna część przednia zostawiają oczyszczanie spalin na miejscu, wersje 100 komór są akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze.
Standard, Equal Length czy Z-pipe w M4 F82?
Standard dla surowego ziarna biturbo i głośności; Equal Length dla wyższej i równiejszej rzędowej szóstki, która pozwala zapomnieć o syntetycznym fabrycznym brzmieniu; Z-pipe dla najwyższej nuty, zarezerwowanej dla miłośników ekstremalnych wrażeń.
Czy Active Sound Design pozostaje aktywny z wydechem Rog?
Układ nie zmienia elektroniki auta; zmienia się to, że mechaniczny dźwięk S55 przy otwartych klapach wreszcie wydobywa się z wydechu, zamiast być sugerowanym przez głośniki.
Szczegóły
Masz wątpliwości co do konfiguracji?
Porozmawiaj z warsztatem przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód.
Film prezentacyjny ROG: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO ROG
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy ROG zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Układ wydechowy BMW M3 G80 / M4 G82: uwolnić S58 tak, jak powinno być od początku
S58 to najlepszy silnik M w historii BMW. Układ ROG na wymiar naprawdę go uwalnia: dźwięk, moc, klapy, stal nierdzewna...
Czytaj artykułBMW M2C-M3-M4 F8X: wydobyć pełnię S55 dzięki technologii EQUAL LENGTH
Silnik S55 (rzędowa szóstka 3.0L biturbo) to legendarna baza mechaniczna, zdolna znieść mocny tuning. Ma jednak poważną wadę akustyczną: "nosowe",...
Czytaj artykułPoziom hałasu wpisany w dowodzie rejestracyjnym (pole U.1): jak go odczytać, i najgłośniejsze seryjne samochody sportowe
Pola U.1 i U.2 dowodu rejestracyjnego wyjaśnione, a następnie homologowany poziom hałasu na postoju 25 seryjnych samochodów sportowych, od 80...
Czytaj artykułRadary akustyczne i kontrola hałasu samochodów w Europie: przegląd kraj po kraju (2026)
Radary akustyczne, progi w dB(A), mandaty i kontrola techniczna hałasu: stan rzeczy oparty na źródłach w 11 krajach europejskich, zaktualizowany...
Czytaj artykułPORSCHE 911 (991/992): sztuka wydobycia pełni Flat-6
PORSCHE 911 to kwintesencja sportowego samochodu. Jego silnik Flat-6 powinien dawać mechaniczną symfonię rozpoznawalną wśród tysiąca innych.
Czytaj artykułMERCEDES A45 AMG (W176/W177): przebudzenie superwydajnego 4-cylindrowca
MERCEDES A45 AMG to technologiczny majstersztyk. Niezależnie od tego, czy chodzi o jednostkę M133 (360/381 KM), czy nowy M139 (421...
Czytaj artykułVW GOLF 7R / 8R: idealna równowaga między codzienną jazdą a osiągami
VW GOLF R (generacje 7, 7.5 i 8) to niekwestionowana królowa wszechstronności. Rano pojedzie po pieczywo, a po południu powalczy...
Czytaj artykułAUDI RS3 (8V/8Y): uwolnić 5 cylindrów bez technicznych kompromisów
AUDI RS3 to żywa legenda dzięki silnikowi 2.5 TFSI o unikalnej kolejności zapłonu (1-2-4-5-3). To silnik, który chce oddychać, ale...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły