Konfiguracja
Wydech BMW M3 / M4 G80 / G81 / G82 / G83 (2021-2026)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym w warsztacie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Wydech BMW M3 i M4 G8x w szczegółach.
Ten układ jest przeznaczony dla czterech nadwozi generacji G8x produkowanych od 2021 roku: M3 sedan G80, M3 Touring G81, M4 coupé G82 i M4 Cabriolet G83, zarówno w wersji bazowej (480 KM, 550 Nm), jak i Competition (510 KM, 650 Nm). Wszystkie mają S58, rzędową szóstkę 3,0 litra biturbo, i wszystkie dostają dokładnie ten sam układ Rog, wykonany pod Twój VIN.
Fabrycznie S58 przechodzi przez benzynowy filtr cząstek stałych i obszerne tłumiki, do tego stopnia, że BMW puszcza część dźwięku przez głośniki w kabinie. Z tym cat-backiem z klapami, zwanym też wydechem z przepustnicami, przy zamkniętych klapach zachowujesz brzmienie bliskie fabrycznemu; przy otwartych rzędowa szóstka odzyskuje prawdziwy głos. Konfiguracja wybiera barwę: Standard, bez rezonatora, zachowuje surowe ziarno biturbo; Equal Length wyrównuje obie rury, impulsy się synchronizują, a nuta rośnie równiej i mniej szorstko; Z-pipe przesuwa dźwięk w stronę egzotycznych wysokich tonów, bliskich japońskiej wolnossącej jednostki na wysokich obrotach.
Montaż odbywa się bez spawania i cięcia, na opaski zaciskowe i uszczelki, w około dwie godziny na podnośniku. Jeśli Twoje M3 lub M4 zachowało fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie, a tryby jazdy zachowują kontrolę; w przeciwnym razie pilot Rog, którego moduł mieści się w bagażniku, otwiera je lub zamyka jednym przyciskiem.
Za tłumikiem elementem, który dławi S58, jest downpipe z katalizatorem: ta karta oferuje go w opcji „Kolektor”. Z katalizatorem 200 komór zachowuje oczyszczanie spalin S58; wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Sam w sobie daje brzmienie i nieco mniejszą masę; konie mechaniczne przychodzą z chiptuningiem. Jeśli chodzi o materiał: stal nierdzewna 304 o pełnym brzmieniu albo tytan, około 40 % lżejszy przy tej samej konstrukcji, w wykończeniu szczotkowanym, chromowanym, złotym lub fioletowym.
Wydech do BMW M3 G80 / M4 G82 3.0T: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN, montaż bez spawania |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | BMW M3 G80 (sedan), M3 Touring G81, M4 G82 (coupé), M4 Cabriolet G83, wersja bazowa i Competition |
| Silnik | S58, rzędowy sześciocylindrowy 3,0 litra biturbo, od 480 do 510 KM i od 550 do 650 Nm w zależności od wersji |
| Lata | 2021-2026 |
| Konstrukcja | Standard, Equal Length lub Equal Length + Z-pipe |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, chrom, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie przez tryby jazdy albo pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych od potwierdzenia do odbioru, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW M3 G80 / M4 G82 3.0T: pytania i odpowiedzi.
Czy układ pasuje do M3 Touring G81 i M4 Cabrio G83?
Tak. G80, G81, G82 i G83 dzielą ten sam układ Rog, łącznie z Competition. Podajesz swój VIN przy zamówieniu, a my sprawdzamy zgodność przed rozpoczęciem produkcji.
Czy M3 lub M4 G8x wymaga chiptuningu, by zamontować cat-back?
Nie, S58 zachowuje fabryczny sterownik z samym cat-backiem. Chiptuning nabiera sensu, jeśli wymieniasz też downpipe: w Stage 2 publikowane wartości dla wersji 510 KM sięgają 700 KM i 900 Nm. Sportowy katalizator może zapalić kontrolkę silnika, co rozwiązuje chiptuning.
Czy moje M3 G80 przejdzie przegląd techniczny?
Z zamkniętymi klapami pozostaje blisko fabrycznego poziomu hałasu. Z samym cat-backiem lub downpipe’em 200 komór oczyszczanie spalin nadal działa. Wersja 100 komór jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest pomyślana z myślą o torze.
Standard, Equal Length czy Z-pipe: co wybrać do S58?
Standard dla surowego i pełnego brzmienia. Equal Length dla wyższej i równiejszej rzędowej szóstki, wybór, który najbardziej zmienia tożsamość auta. Z-pipe dla najwyższej i najbardziej egzotycznej nuty, zarezerwowanej dla tych, którzy chcą przeżyć brzmienie do samego końca.
Fabryczne klapy czy pilot Rog w M4 G82?
Oba wybierasz w konfiguracji. Z fabrycznym sterowaniem klapy otwierają i zamykają tryby jazdy BMW. Z pilotem Rog wystarczą dwa przyciski, niezależnie od włączonego trybu.
Szczegóły
Masz wątpliwości co do konfiguracji?
Porozmawiaj z warsztatem przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód.
Film prezentacyjny ROG: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO ROG
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy ROG zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Układ wydechowy BMW M3 G80 / M4 G82: uwolnić S58 tak, jak powinno być od początku
S58 to najlepszy silnik M w historii BMW. Układ ROG na wymiar naprawdę go uwalnia: dźwięk, moc, klapy, stal nierdzewna...
Czytaj artykułBMW M2C-M3-M4 F8X: wydobyć pełnię S55 dzięki technologii EQUAL LENGTH
Silnik S55 (rzędowa szóstka 3.0L biturbo) to legendarna baza mechaniczna, zdolna znieść mocny tuning. Ma jednak poważną wadę akustyczną: "nosowe",...
Czytaj artykułPoziom hałasu wpisany w dowodzie rejestracyjnym (pole U.1): jak go odczytać, i najgłośniejsze seryjne samochody sportowe
Pola U.1 i U.2 dowodu rejestracyjnego wyjaśnione, a następnie homologowany poziom hałasu na postoju 25 seryjnych samochodów sportowych, od 80...
Czytaj artykułRadary akustyczne i kontrola hałasu samochodów w Europie: przegląd kraj po kraju (2026)
Radary akustyczne, progi w dB(A), mandaty i kontrola techniczna hałasu: stan rzeczy oparty na źródłach w 11 krajach europejskich, zaktualizowany...
Czytaj artykułPORSCHE 911 (991/992): sztuka wydobycia pełni Flat-6
PORSCHE 911 to kwintesencja sportowego samochodu. Jego silnik Flat-6 powinien dawać mechaniczną symfonię rozpoznawalną wśród tysiąca innych.
Czytaj artykułMERCEDES A45 AMG (W176/W177): przebudzenie superwydajnego 4-cylindrowca
MERCEDES A45 AMG to technologiczny majstersztyk. Niezależnie od tego, czy chodzi o jednostkę M133 (360/381 KM), czy nowy M139 (421...
Czytaj artykułVW GOLF 7R / 8R: idealna równowaga między codzienną jazdą a osiągami
VW GOLF R (generacje 7, 7.5 i 8) to niekwestionowana królowa wszechstronności. Rano pojedzie po pieczywo, a po południu powalczy...
Czytaj artykułAUDI RS3 (8V/8Y): uwolnić 5 cylindrów bez technicznych kompromisów
AUDI RS3 to żywa legenda dzięki silnikowi 2.5 TFSI o unikalnej kolejności zapłonu (1-2-4-5-3). To silnik, który chce oddychać, ale...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły