Wydech z klapami BMW M6 E63 / E64 V10 5.0L (2006-2010)

Wydech BMW M6 E63 / E64 w szczegółach.

Coupé grand tourer, M6 E63 dzieli z M5 z tej samej epoki niezwykły silnik: wolnossące V10 o pojemności 5,0 litra zaprojektowane przez dział M, z indywidualnymi przepustnicami na dolocie, 507 KM i 520 Nm. To V10 żyje na wysokich obrotach, a na jego moc trzeba zapracować, sięgając po czerwone pole obrotomierza, co w GT jest rzadkością. Karta dotyczy coupé E63 i kabrioletów E64 produkowanych w latach 2006-2010, a kolejna generacja biturbo ma własną stronę.

V10 ma wyjątkowy głos: chrapliwy pomruk na niskich obrotach, który zamienia się w metaliczne wycie, gdy wskazówka się wspina, rzadkie brzmienie w aucie drogowym. Masywny i mocno filtrujący fabryczny układ przepuszcza tylko jego złagodzoną, niemal nieśmiałą wersję. Przy otwartych klapach cat-back Rog oddaje mu całą skalę, od stłumionego basu na biegu jałowym po wysoki krzyk na wysokich obrotach; przy zamkniętych M6 znów jest cywilizowanym coupé na długie dystanse.

W coupé tej wartości montaż szanuje auto: żadnego spawania, obejmy i uszczelki, około dwóch godzin, z wydechem wykonanym na podstawie VIN i klapami sterowanymi fabrycznie lub pilotem Rog.

Ta karta sprzedaje sam cat-back, bez opcji części przedniej: V10 i jego sterownik pozostają takie, jak ustawił je dział M, a układ działa na głos i masę z tyłu. W GT, które się zatrzymuje na lata, stal nierdzewna 304 daje pełne brzmienie i dobrze się starzeje; tytan, około 40 % lżejszy przy tej samej konstrukcji, czyni wycie V10 bardziej krystalicznym i występuje w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym.