Wydech z klapami Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Konfiguracja
Wydech z klapami Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Ferrari 488 GTB / Spider w szczegółach.
Pierwsze V8 biturbo w berlinettach Ferrari tej generacji, 3,9 litra z 488, zyskało na efektywności to, co straciło na krzyku w porównaniu z 458: turbosprężarki filtrują już część dźwięku, a fabryczny układ, ważący według naszej karty 10,8 kg, kończy dzieła. Cat-back Rog z przepustnicami wydobywa to, czego brakuje: odzyskaną furię na wysokich obrotach, wysokie harmoniczne i wyraźne wystrzały przy odpuszczaniu gazu przy otwartych klapach. Przy zamkniętych auto przejeżdża przez miasto incognito.
Jest przeznaczony dla Ferrari 488 z V8 3.9 biturbo, 670 KM i 760 Nm, roczniki 2015-2019. Niezależnie od tego, czy Twoje auto to GTB, czy Spider, układ jest ten sam; jego VIN służy nam do potwierdzenia rocznika przed produkcją. Jego następca, F8 Spider, jest opisany na osobnej karcie.
W warsztacie 488 zadowala się obejmami zaciskowymi i uszczelkami: bez spawania i cięcia, około dwóch godzin na podnośniku. Fabryczne klapy, jeśli Twój egzemplarz je ma, zachowują sterowanie przez tryby jazdy; w przeciwnym razie o wszystkim decyduje pilot Rog z modułem w bagażniku.
W tym doładowanym V8 część przednia to downpipe, rura, która zaczyna się przy turbosprężarce i zawiera katalizator; karta produktu oferuje go pod opcją „Kolektor”. To jedyna prawdziwa dźwignia mocy, i to tylko z chiptuningiem: bez niego spodziewaj się brzmienia i nieco mniejszej masy. Wybrany w wersji 200 komórek ten downpipe pozwala katalizatorowi 488 oczyszczać spaliny tak jak fabrycznie. Wobec fabrycznego układu ważącego 10,8 kg tytan, lżejszy o około 40 % od stali nierdzewnej 304 przy tej samej konstrukcji, ma pełny sens; jest dostępny jako szczotkowany, złoty lub fioletowy.
Wydech do Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody | Ferrari 488 GTB i 488 Spider, V8 3.9 biturbo |
| Silnik | V8 3,9 litra biturbo, 670 KM i 760 Nm |
| Lata | 2015-2019 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: pytania i odpowiedzi.
488 GTB czy 488 Spider: czy układ jest ten sam?
Tak, ten sam. 488 GTB i 488 Spider mają ten sam V8 3,9 litra biturbo i otrzymują ten sam układ Rog, montowany na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Czy po założeniu downpipe’u 488 wymaga chiptuningu?
Tak, jeśli chcesz koni mechanicznych: to mapa zamienia przepływ na moc, aż do publikowanych wartości Stage 2 wynoszących 767 KM i 924 Nm. Koryguje też sondę za katalizatorem, która przy sportowym downpipe’ie może zapalić kontrolkę. Sam cat-back obywa się bez niej.
Przegląd techniczny: jakie 488 pokazać?
488 z zamkniętymi klapami, z fabryczną częścią przednią lub downpipe’em 200 komórek: brzmienie bliskie fabrycznemu, oczyszczanie spalin zachowane. Dalej wszystko się komplikuje: downpipe 100 komórek będzie akceptowany lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a 488 bez katalizatora jest przeznaczone wyłącznie do jazdy po torze.
Stal nierdzewna 304 czy tytan do 488: co wybrać?
Fabryczny układ waży według naszej karty 10,8 kg. Stal nierdzewna 304 daje pełne brzmienie i dobrze znosi zimę; tytan, lżejszy o około 40% przy tym samym kształcie, brzmi bardziej metalicznie na wysokich obrotach i jest dostępny w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym.
Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Ferrari 488 GTB / Spider: uwolnić V8 biturbo, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
488 otworzyło erę turbo w berlinettach V8: skuteczność, która zmiotła wszystko na swojej drodze, i spór o brzmienie, trwający od premiery, w porównaniu z 458. Dobra wiadomość: prawidłowo uwolniony V8 ma charakter znacznie bardziej wyrazisty, niż głosi jego reputacja. Znajdziesz...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Od zamówienia do montażu Twojego układu Rog
Twój układ Rog powstaje dla Twojego samochodu, na podstawie jego numeru VIN. Oto co dzieje się między zamówieniem a pierwszym...
Czytaj artykułJak skonfigurować układ wydechowy Rog
Układ Rog konfigurujesz w pięciu decyzjach, zawsze w tej samej kolejności: dźwięk, materiał, część przednia, klapy, a na końcu wygląd....
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWydech z klapami a przegląd techniczny w Polsce.
Brzmienie do wyboru i samochód dyskretny, kiedy trzeba: co daje wydech z klapami Rog, jak wygląda przegląd techniczny w Polsce,...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły