Wydech z klapami Porsche 911 GT3 RS 992.1 4.0 (2022+)
Konfiguracja
Wydech z klapami Porsche 911 GT3 RS 992.1 4.0 (2022+)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Kolektory bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Porsche 911 GT3 RS 992.1 w szczegółach.
525 KM bez doładowania, bokser sześciocylindrowy opracowany przez dział Motorsport w Weissach i aktywna aerodynamika rodem z prototypu: GT3 RS typu 992.1 to najbardziej radykalne 911, jakie kiedykolwiek zaoferowano do jazdy po drogach. W RS-ie wydech staje się pełnoprawnym instrumentem, a nie zwykłym dodatkiem. Nasza karta obejmuje GT3 RS 992.1 produkowane od 2022 roku; GT3 992.1 ma własny układ, a Twój VIN pozwala nam sprawdzić zgodność przed produkcją.
Metaliczny i zadziorny, ten silnik kręci się powyżej 8 000 obrotów, a 17,05 kg fabrycznego wydechu tłumi część tego, co ma do powiedzenia. Przy otwartych klapach cat-back Rog zmniejsza przeciwciśnienie i uwalnia wysokie harmoniczne, z mocniejszą obecnością w całym zakresie obrotów; przy zamkniętych RS pozostaje używalne na drogach publicznych bez zmęczenia.
Karta proponuje w opcji „Kolektor” kolektory wraz z katalizatorem. W tym wolnossącym 4,0 litra zysk istnieje, ale pozostaje skromny, od 3 do 8%, i wymaga chiptuningu: publikowane wartości Stage 2 to 560 KM i 510 Nm. W wersji 200 komórek RS nadal oczyszcza spaliny.
Montaż na obejmy zaciskowe i uszczelki, bez spawania, około dwóch godzin na podnośniku: nic nieodwracalnego w aucie tej wartości. Fabryczne klapy zostają zachowane, albo pilot Rog, jeśli auto ich nie ma. Tytan, około 40% lżejszy od stali nierdzewnej 304 przy tej samej konstrukcji, dobrze współgra z duchem RS i występuje w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet.
Wydech do Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i generacja | Porsche 911 GT3 RS 4.0, typ 992.1 |
| Silnik | Wolnossący bokser sześciocylindrowy 4,0 litra, 525 KM i 465 Nm |
| Lata | 2022+ |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Kolektory z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1: pytania i odpowiedzi.
Mam GT3 RS 992.2: czy ta karta produktu mnie dotyczy?
Nie, karta produktu ogranicza się do GT3 RS typu 992.1, produkowanego od 2022 roku, a nasze dane nie pozwalają rozszerzyć jej na kolejną fazę. Prześlij nam swój VIN: powiemy Ci, co jest możliwe, przed jakąkolwiek produkcją.
GT3 RS po chiptuningu ze sportowymi kolektorami: jak daleko?
W Stage 2 nasza karta podaje 560 KM i 510 Nm, ledwie 35 KM więcej niż seryjne RS. Przy silniku już tak wysilonym zapas pozostaje wąski; sam cat-back zadowala się fabryczną mapą.
Przegląd techniczny: czy GT3 RS z nowym wydechem musi wrócić do fabrycznego układu?
Niekoniecznie: przy zamkniętych klapach przyjeżdża z głosem bliskim seryjnemu. Fabryczne kolektory lub wersja 200 komórek: oczyszczanie spalin pozostaje nienaruszone. Kolektory 100 komórek będą oceniane w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, które je akceptują lub nie; RS bez katalizatora jest przeznaczone wyłącznie na tor, który dobrze zna.
Czy w GT3 RS lepiej wybrać tytan?
W aucie, które walczy o każdy kilogram, tytan, około 40 % lżejszy przy tej samej konstrukcji, często się narzuca, z bardziej krystaliczną nutą na wysokich obrotach. Stal nierdzewna 304, okrąglejsza, pozostaje solidnym wyborem dla RS, które dużo jeździ po drogach.
Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Porsche 911 GT3 RS 992: wydobyć pełnię wolnossącego flat-6, kompletny przewodnik
GT3 RS 992 to najbardziej radykalne 911, jakie kiedykolwiek dopuszczono do ruchu drogowego: aktywna aerodynamika rodem z prototypu, wyścigowy flat-6 kręcący się do 9 000 obr./min. W takim samochodzie układ wydechowy nie jest dodatkiem, lecz głównym instrumentem. Oto punkt po...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Od zamówienia do montażu Twojego układu Rog
Twój układ Rog powstaje dla Twojego samochodu, na podstawie jego numeru VIN. Oto co dzieje się między zamówieniem a pierwszym...
Czytaj artykułJak skonfigurować układ wydechowy Rog
Układ Rog konfigurujesz w pięciu decyzjach, zawsze w tej samej kolejności: dźwięk, materiał, część przednia, klapy, a na końcu wygląd....
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWydech z klapami a przegląd techniczny w Polsce.
Brzmienie do wyboru i samochód dyskretny, kiedy trzeba: co daje wydech z klapami Rog, jak wygląda przegląd techniczny w Polsce,...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły