Audi R8 42 V10: wydobyć pełnię wolnossącego V10, kompletny przewodnik po układzie wydechowym

Wolnossące V10: jeden z ostatnich wielkich silników w historii

V10 5.2 FSI w Twoim R8 42 V10 to już legenda: wywodzi się z silnika Lamborghini Gallardo, a potem Huracána, jest wolnossące i wyje powyżej 8 000 obr./min. To jeden z ostatnich silników tego typu, jakie w ogóle wyprodukowano, a jego wartość będzie tylko rosnąć. Seryjny układ wykonuje poprawną robotę, ale jest zwymiarowany pod homologację: część charakteru V10 pozostaje zamknięta.

W takim samochodzie wydech nie jest dodatkiem, tylko instrumentem. Układ ROG zmniejsza przeciwciśnienie i uwalnia wysokie harmoniczne V10, a klapy pozwalają zachować kulturę, gdy trzeba. To przemiana, jakiej oczekuje się od supersamochodu.

Z czego składa się układ wydechowy do Audi R8 42 V10

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Audi R8 42 V10 w liczbach

Układ wydechowy ocenia się przede wszystkim uchem i wagą. Dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Układ ROG działa z chiptuningiem i bez niego. Aby wydobyć pełen potencjał Audi R8 42 V10, zalecamy następnie oddać samochód do wyspecjalizowanego warsztatu chiptuningowego.

Bądźmy szczerzy: przy wolnossącym V10 wymierne zyski z układu wydechowego są skromne, a każdy, kto obiecuje coś innego, mija się z prawdą. Zmienia się oddech silnika, reakcja, a przede wszystkim pojawia się zupełnie nowy wymiar brzmienia. Chiptuning dopracowuje następnie sterowanie silnikiem, by w pełni wykorzystać układ. Za to wrażenia z jazdy wchodzą na zupełnie inny poziom.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Audi R8 42 V10 kosztuje 3 990 € ze stali nierdzewnej i 4 990 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   3 990 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Pewny wybór: solidna, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym dźwięku. Najlepszy stosunek jakości do ceny.

   Tytan

   4 990 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Odchudza układ o około 40 % przy tej samej konstrukcji. Jego nuta jest bardziej metaliczna, czystsza na wysokich obrotach, a wygląd sięga od szczotkowanego po niebieskawy.

   Trwałość nie jest zmartwieniem: stal nierdzewna 304 znosi sól z zimowych dróg, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 3: Część przednia: kolektory i katalizator

   Opcjonalnie: kolektory do Audi R8 42 V10 wraz z katalizatorem. Każda opcja jest umieszczona na naszej skali głośności od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczna część przednia pozostaje na miejscu. To już kompletna przemiana i wybór wielu klientów.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +2 280 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Większy przepływ przy zachowanym oczyszczaniu spalin: właściwa opcja do jazdy po drogach.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +2 280 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   Bardziej otwarty niż wersja 200 komór: dźwięk twardnieje na wysokich obrotach, oczyszczanie spalin słabnie.

   Bez katalizatora

   +1 640 €

   10/10

   Tylko na tor

   Przepływ bez żadnego filtra: najbardziej surowy dźwięk, najżywsza reakcja.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Kolektory bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Z katalizatorem sportowym może się zapalić, bo tylna sonda odczytuje słabsze oczyszczanie spalin. Nic mechanicznego: chiptuning lub tester diagnostyczny rozwiązuje sprawę. Bez katalizatora trzeba liczyć się z chiptuningiem. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Audi R8 42 V10.

   Pilot ROG

   

   Dyskretny moduł w bagażniku i pilot z dwoma przyciskami: otwierasz i zamykasz klapy, kiedy chcesz, niezależnie od trybów jazdy. Przy montażu wspieramy Cię telefonicznie lub e-mailowo.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Dla samochodów z fabrycznymi klapami: układ podłącza się do ich sterowania, a tryby jazdy zachowują kontrolę, bez dodatkowego modułu.

   Przy 130 km/h wiele sportowych układów dudni. Tutaj, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik, a układ pozostaje spokojny podczas jazdy ze stałą prędkością; po otwarciu klap brzmi wtedy, kiedy Ty zdecydujesz. Więcej o dudnieniu.

Brzmienie ROG w V10

V10 wkręca się na obroty z niepowtarzalną progresją dźwięku: nisko i groźnie poniżej 4 000 obr./min, potem coraz wyżej, aż po wycie przy czerwonym polu. Nasz układ uwalnia wysokie harmoniczne, które tłumi układ seryjny, a klapy pozwalają wybierać między rasowym supersamochodem a dyskretnym GT. W przypadku wolnossącego V10 to najbardziej odmieniająca modyfikacja, jaka istnieje.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Konfigurujesz układ i podajesz VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Twój VIN jest sprawdzany przed rozpoczęciem produkcji.

3. Produkcja

   Układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa w Europie, ubezpieczona paczka, numer przesyłki od chwili nadania.

5. Montaż

   Około dwóch godzin w warsztacie, bez spawania i cięcia.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

Audi R8 42 V10 jest jeszcze na gwarancji producenta? W Europie producent nie może jej odmówić tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: to on musi udowodnić, że usterka wynika z tej części. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Audi R8 42 V10

• Jazda na co dzień

  3 990 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Audi R8 42 V10 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  7 270 €

  • Tytan
  • Kolektory 200 komór
  • Chiptuning

  To, co najlepsze z obu światów: charakter i oddech przy zachowanym oczyszczaniu spalin.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  6 630 €

  • Tytan
  • Kolektory bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Każdy egzemplarz Audi R8 42 V10 ma swoją historię i swoje zastosowanie: jeśli żaden z tych profili do Ciebie nie pasuje, porozmawiajmy.

Audi R8 42 V10: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Audi
• Audi R8 42 4.2 V8
• Audi R8 4S 5.2 V10
• Średnica układu: większa nie znaczy mocniejsza
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki