Wydech z klapami Audi R8 / R8 Spyder 42 5.2 V10 (2010-2013)
Konfiguracja
Wydech z klapami Audi R8 / R8 Spyder 42 5.2 V10 (2010-2013)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Kolektory bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Audi R8 / R8 Spyder 42 5.2 V10 w szczegółach.
Wywodzące się z silnika Lamborghini Gallardo V10 5.2 FSI w R8 typu 42 jest wolnossące i wyje powyżej 8 000 obr./min. Rozwija 525 KM i 530 Nm i należy do ostatnich silników tego rodzaju, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Przypisujemy ten cat-back do roczników 2010-2013; R8 42 z V8 i R8 4S po liftingu mają własne karty.
W takim aucie wydech nie jest akcesorium, jest instrumentem. V10 wkręca się z wyjątkową progresją dźwięku, niski i groźny poniżej 4 000 obr./min, a potem coraz wyżej aż do czerwonego pola. Fabryczny układ zatrzymuje część wysokich harmonicznych; przy otwartych klapach nasz cat-back z przepustnicami je uwalnia. Przy zamkniętych klapach supersamochód staje się dyskretnym GT.
Układ jest kompaktowy, jak zawsze w R8 z silnikiem centralnym: tłumiki i klapy mocuje się na obejmy i uszczelki, bez spawania, w około dwie godziny. Jeśli R8 ma fabryczne klapy, układ podłącza się do ich sterowania; w przeciwnym razie sterują nimi pilot Rog i jego moduł w bagażniku.
Przed nim opcja „Kolektor” wymienia pięciowylotowe kolektory każdego rzędu wraz z katalizatorami. W R8 V10 wyjeżdżającym na drogi kolektory 200 komórek mają tę zaletę, że zachowują oczyszczanie spalin; te ze 100 komórkami są akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersje bez katalizatora są przeznaczone wyłącznie do jazdy po torze. W silniku wolnossącym zysk pozostaje skromny, 3 do 8% z chiptuningiem. Przy tej samej konstrukcji wersja tytanowa waży około 40% mniej niż stal nierdzewna 304 i podkreśla metaliczną nutę V10.
Wydech do Audi R8 / R8 Spyder 42 5.2 V10: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), kompaktowa konstrukcja, wykonany pod Państwa VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | Audi R8 typ 42 5.2 V10, coupé i Spyder |
| Silnik | 5.2 FSI, wolnossące V10, 525 KM i 530 Nm |
| Lata | 2010-2013 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Kolektory z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Wykonany pod Państwa VIN, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Audi R8 / R8 Spyder 42 5.2 V10: pytania i odpowiedzi.
Moje R8 42 V10 jest z 2014 roku: czy jest objęte?
Nie, lata 2014 i 2015 są wykluczone dla cat-backu, a rok 2009 nie jest objęty dla kolektorów. Państwa VIN pozwala nam jednak poszukać rozwiązania, zanim złożą Państwo zamówienie.
Co daje chiptuning w R8 42 V10?
Cat-back tego nie potrzebuje. Z kolektorami i pełnym chiptuningiem karta podaje 604 KM i 588 Nm dla tego V10 o mocy 525 KM, zysk, który w silniku wolnossącym pozostaje umiarkowany.
Jak R8 42 V10 z tym układem prezentuje się na przeglądzie technicznym?
Pokaż go z zamkniętymi klapami: V10 odzyskuje powściągliwość z dnia wyjazdu z fabryki. Sam cat-back lub kolektory 200 komórek zachowują oczyszczanie spalin. Kolektory 100 komórek są oceniane w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersja bez katalizatora przeznacza R8 na tor.
Stal nierdzewna czy tytan dla V10 w R8 42?
Stal nierdzewna 304 daje pełny bas i dobrze znosi upływ lat. Tytan waży około 40% mniej przy tej samej konstrukcji i podkreśla metaliczną nutę wysokich obrotów, z trzema możliwymi wykończeniami.
Coupé czy Spyder: czy R8 42 V10 otrzymuje ten sam układ?
Tak. Coupé i Spyder R8 42 V10 otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam V10 5.2, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Państwa VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Audi R8 / R8 Spyder 42 5.2 V10: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Audi R8 / R8 Spyder 42 V10: wydobyć pełnię wolnossącego V10, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
R8 pierwszej generacji z V10 przeszło do historii: 5.2 wywodzące się z Gallardo, nadwozie, które zdefiniowało Audi na nowo, i wartość, która już rośnie. Seryjny układ pochodzi z mniej restrykcyjnej epoki, ale wciąż daleko mu do tego, co potrafi dać...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Państwa konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji prosimy o wiadomość: potwierdzimy e-mailem.
Mają Państwo wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Państwa samochód. Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Państwa samochodu.
Geometria dopasowana do Państwa modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Państwa samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Państwa układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Państwa samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Państwa filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły