Poradniki

Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB: V8 wychodzi z cienia, przewodnik po układzie wydechowym

12 min czytania

Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB: V8 wychodzi z cienia, przewodnik po układzie wydechowym

Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB to najbardziej sportowa odmiana Cayenne: V8 biturbo o pojemności 4,0 litra podniesiony do 640 KM i 850 Nm, w nadwoziu SUV coupé z wyostrzonym podwoziem. Taki silnik ma mocną barwę, którą fabryczny wydech jednak wygładza, aż staje się dyskretna. Ten przewodnik wyjaśnia podstawy wyboru układu ROG, który pozwala usłyszeć osiem cylindrów pod obciążeniem, bez utraty codziennego komfortu.

Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:

Wydech z przepustnicami ROG do Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo

Twój układ ROG do Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo

Od 5 490 € ze stali nierdzewnej, 6 490 € z tytanu

Skonfiguruj mój układ
Samochody
Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB 4.0 V8 biturbo (2022-2024)
Silnik
640 KM · 850 Nm
Układ
Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
Materiał
Stal nierdzewna 304 lub tytan
Część przednia
Opcjonalnie: downpipe z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora
Klapy
Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
Termin
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
Gwarancja
3 lata, części i wykonanie

Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Porsche Cayenne 955 / 957, Porsche Cayenne 958, Porsche Cayenne E3 9YA 3.0 V6 turbo, Porsche Cayenne GTS 9YA 4.0 V8 biturbo.

V8 4,0 biturbo: główny atut Cayenne Coupé Turbo GT

Cayenne Coupé Turbo GT 9YB bazuje na V8 o pojemności 4,0 litra, którego dwie turbosprężarki zajmują przestrzeń między rzędami cylindrów; taki układ skraca drogę spalin i poprawia reakcję. Podniesiony w tej wersji do 640 KM i 850 Nm, współpracuje z napędem na cztery koła i specjalnie zestrojonym podwoziem, które czynią z tego SUV coupé maszynę o rzadko spotykanej skuteczności.

W tak mocnym V8 fabryczny wydech stawia na dyskrecję: szlifuje barwę tak długo, aż odbiera jej dużą część wyrazistości. Układ z klapami ROG, którym sterujesz według uznania, przywraca tę wyrazistość bez żadnych zmian w mechanice. Pomruk ośmiu cylindrów odzyskujesz, kiedy chcesz, a przez resztę czasu cieszysz się spokojem luksusowego SUV-a.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Schemat poglądowy układu wydechowego Od lewej do prawej: silnik, część przednia, a następnie cat-back ROG z tłumikiem z klapami i końcówkami.Część przedniaCat-back ROG: kompletny układSilnik
Klapy zamknięte: tłumik pracuje, brzmienie pozostaje dyskretne.Klapy otwarte: otwiera się bezpośrednia droga, a silnik pokazuje pełnię swojego głosu.Schemat poglądowy, rzeczywisty przebieg zależy od samochodu.

Cat-back to kompletny układ

To wszystko, co widać pod podwoziem Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo, od wyjścia części przedniej aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. To część, na którą przypada większość naszej pracy badawczo-rozwojowej: to ona kształtuje dźwięk i sama wystarcza, by odmienić samochód.

Część przednia, w której znajduje się katalizator

W Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo jest to downpipe, czyli rura wychodząca z turbosprężarki. Zawiera fabryczny katalizator: to drugie największe ograniczenie przepływu w wydechu, po tłumiku. Jego wymiana jest opcjonalna: uwalnia przepływ, a w konie mechaniczne zamienia go chiptuning.

Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo w liczbach

Układ wydechowy ocenia się przede wszystkim uchem i wagą. Dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning.

Moc

Seria640 KM
Stage 2811 KM

Moment obrotowy

Seria850 Nm
Stage 21091 Nm

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Układ ROG działa z chiptuningiem i bez niego. Aby wydobyć pełen potencjał Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo, zalecamy następnie oddać samochód do wyspecjalizowanego warsztatu chiptuningowego.

Z dwiema turbosprężarkami i bardzo zaawansowanym sterowaniem silnikiem V8 z Turbo GT nie pokazał jeszcze pełni możliwości: Stage 2 powierzony tunerowi obeznanemu z nowymi Porsche może je wydobyć. Każde auto reaguje na swój sposób. Układ ROG towarzyszy takim projektom, nie zmieniając ich natury.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

  1. Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

    Układ do Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo kosztuje 5 490 € ze stali nierdzewnej i 6 490 € z tytanu.

    Stal nierdzewna 304

    5 490 €

    Masa
    Punkt odniesienia
    Dźwięk
    Pełne i okrągłe

    Pewny wybór: solidna, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym dźwięku. Najlepszy stosunek jakości do ceny.

    Tytan

    6 490 €

    Masa
    Około 40 % lżejszy
    Dźwięk
    Metaliczne, krystaliczne

    Odchudza układ o około 40 % przy tej samej konstrukcji. Jego nuta jest bardziej metaliczna, czystsza na wysokich obrotach, a wygląd sięga od szczotkowanego po niebieskawy.

    Trwałość nie jest zmartwieniem: stal nierdzewna 304 znosi sól z zimowych dróg, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

  2. Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

    Opcjonalnie: downpipe do Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo wraz z katalizatorem. Każda opcja jest umieszczona na naszej skali głośności od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

    Sam cat-back

    W zestawie

    7/10

    Fabryczne oczyszczanie spalin

    Fabryczna część przednia pozostaje na miejscu. To już kompletna przemiana i wybór wielu klientów.

    Katalizator sportowy 200 komór

    +1 580 €

    8/10

    Droga i francuski przegląd techniczny

    Większy przepływ przy zachowanym oczyszczaniu spalin: właściwa opcja do jazdy po drogach.

    Katalizator sportowy 100 komór

    +1 580 €

    9/10

    Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

    Bardziej otwarty niż wersja 200 komór: dźwięk twardnieje na wysokich obrotach, oczyszczanie spalin słabnie.

    Bez katalizatora

    +1 170 €

    10/10

    Tylko na tor

    Przepływ bez żadnego filtra: najbardziej surowy dźwięk, najżywsza reakcja.

    Głośność w skali od 0 do 10

    1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
    2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
    3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
    4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
    5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

    Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

    A kontrolka silnika? Z katalizatorem sportowym może się zapalić, bo tylna sonda odczytuje słabsze oczyszczanie spalin. Nic mechanicznego: chiptuning lub tester diagnostyczny rozwiązuje sprawę. Bez katalizatora trzeba liczyć się z chiptuningiem. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

  3. Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

    Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo.

    Pilot ROG

    Pilot ROG do otwierania i zamykania przepustnic

    Dyskretny moduł w bagażniku i pilot z dwoma przyciskami: otwierasz i zamykasz klapy, kiedy chcesz, niezależnie od trybów jazdy. Przy montażu wspieramy Cię telefonicznie lub e-mailowo.

    Fabryczne sterowanie

    • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
    • Sterowanie przez tryby jazdy

    Dla samochodów z fabrycznymi klapami: układ podłącza się do ich sterowania, a tryby jazdy zachowują kontrolę, bez dodatkowego modułu.

    Przy 130 km/h wiele sportowych układów dudni. Tutaj, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik, a układ pozostaje spokojny podczas jazdy ze stałą prędkością; po otwarciu klap brzmi wtedy, kiedy Ty zdecydujesz. Więcej o dudnieniu.

  4. Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

    Dopasuj końcówki do stylu Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

    • Stal nierdzewna
    • Czarne
    • Karbon
    • Tytan niebieski
    Końcówki wydechu do Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo

Brzmienie ROG w V8 z Cayenne Turbo GT

V8 biturbo z Cayenne ma głęboki, pełny głos, z tym charakterystycznym dla ośmiu cylindrów w układzie V bulgotem, który pomrukuje przy każdym odpuszczeniu gazu. W seryjnym Turbo GT ta barwa pozostaje grzeczna, niemal nieśmiała, bez związku z gwałtownością przyspieszeń.

W układzie ROG otwarcie klap zmienia wszystko: rozruch, który daje o sobie znać, przyspieszenia, w których słychać osiem cylindrów pod obciążeniem, i wyraźniejsze redukcje biegów. Przy zamkniętych klapach Cayenne znów staje się wyciszonym luksusowym SUV-em, gotowym na codzienne trasy.

Przepustnice otwarte i zamknięte: droga spalin przez tłumik ROG
Klapy otwarte, klapy zamknięte: droga spalin przez tłumik.

Od zamówienia do montażu

  1. Konfiguracja

    Konfigurujesz układ i podajesz VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

  2. Weryfikacja

    Twój VIN jest sprawdzany przed rozpoczęciem produkcji.

  3. Produkcja

    Układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

  4. Dostawa

    Darmowa w Europie, ubezpieczona paczka, numer przesyłki od chwili nadania.

  5. Montaż

    Około dwóch godzin w warsztacie, bez spawania i cięcia.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja
3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
Płatność
W ratach z Klarna
Montaż
W wybranym przez Ciebie warsztacie

Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo jest jeszcze na gwarancji producenta? W Europie producent nie może jej odmówić tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: to on musi udowodnić, że usterka wynika z tej części. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo

  • Jazda na co dzień

    5 490 €

    • Stal nierdzewna
    • Sam cat-back
    • Pilot ROG

    Na co dzień Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

    Zobacz tę konfigurację

  • Droga i przyjemność z jazdy

    8 070 €

    • Tytan
    • Downpipe 200 komór
    • Chiptuning

    To, co najlepsze z obu światów: charakter i oddech przy zachowanym oczyszczaniu spalin.

    Zobacz tę konfigurację

  • Tor

    7 660 €

    • Tytan
    • Downpipe bez katalizatora
    • Stage 2

    Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

    Zobacz tę konfigurację

Każdy egzemplarz Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo ma swoją historię i swoje zastosowanie: jeśli żaden z tych profili do Ciebie nie pasuje, porozmawiajmy.

Skonfiguruj mój układ do Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo, od 5 490 €

Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo: Twoje pytania

Ile mocy zyskuje Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo dzięki nowemu układowi wydechowemu?

Seryjnie Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo osiąga 640 KM i 850 Nm. Sam układ wpływa przede wszystkim na dźwięk, oddech silnika i masę; dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning. Po modyfikacji Stage 2 opublikowane wartości sięgają 811 KM i 1091 Nm.

Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo?

Do Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo układ ROG kosztuje 5 490 € w wersji ze stali nierdzewnej i 6 490 € w wersji z tytanu. Stal nierdzewna to pewny wybór o pełnym dźwięku; tytan odchudza układ o około 40 % i nadaje bardziej metaliczną nutę na wysokich obrotach.

Czy w Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo trzeba wymieniać katalizator?

Nie jest to obowiązkowe. Sam cat-back wystarczy, by zmienić charakter Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo. Wymiana downpipe’u pozwala pójść dalej, razem z chiptuningiem: 200 komór na drogę, 100 komór lub bez katalizatora do bardziej radykalnego użytku.

Czy Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo z układem ROG przejdzie francuski przegląd techniczny?

Sam cat-back i katalizator sportowy 200 komór zachowują oczyszczanie spalin: przedstaw Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo do przeglądu z zamkniętymi klapami. Z wersją 100 komór pozytywny wynik nie jest już gwarantowany; wariant bez katalizatora nie przechodzi kontroli emisji.

Jak montuje się układ ROG w Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo?

Za pomocą obejm zaciskowych i uszczelek, bez spawania i cięcia: około dwóch godzin pracy dobrze wyposażonego mechanika. Układ powstaje na podstawie numeru VIN Twojego samochodu Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo.

Ile kosztuje układ ROG do Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo i jaki jest czas realizacji?

Od 5 490 € do 8 070 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Dostawa jest darmowa, a układ objęty 3-letnią gwarancją.

Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.

Stal nierdzewna czy tytan, sam cat-back czy kompletny układ: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

ROG to francuska marka, a nasz sposób pracy opiera się na jednej idei: układ wydechowy sprzedaje się z doradztwem, a nie tylko z kartą produktu. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.

Przeczytaj również

Czytaj dalej