BMW 335i N54 E90 / E92 / E93: biturbo ulubione przez tunerów, przewodnik po układzie wydechowym

N54: dwie turbosprężarki w służbie rzędowej szóstki

N54 to rzędowa szóstka o pojemności 3,0 litra z wtryskiem bezpośrednim, zasilana dwiema małymi turbosprężarkami, z których każda obsługuje trzy cylindry. W 335i ma deklarowane 306 KM i 400 Nm, z momentem obrotowym, który pojawia się wcześnie i długo się utrzymuje. Taka konstrukcja zapewnia żywą reakcję, niemal bez opóźnień, i elastyczność, dzięki której zapomina się o doładowaniu. W E90, E92 i E93 czyni z 335i samochód zarazem szybki i łatwy w prowadzeniu.

Dwie turbosprężarki pełnią już rolę pierwszego tłumika, a fabryczny układ wydechowy 335i dokłada do tego komory zaprojektowane z myślą o komforcie. Efekt: rzędowa szóstka słynąca z brzmienia pozostaje ledwie słyszalna. Układ ROG z klapami zastępuje tę tylną część, silnik i sterownik pozostają bez zmian, a Ty znów masz wybór między fabryczną dyskrecją a głosem godnym N54.

Z czego składa się układ wydechowy do BMW 335i N54 E90 / E92 / E93

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

BMW 335i N54 E90 / E92 / E93 w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał BMW 335i N54 E90 / E92 / E93 i właśnie to zalecamy.

N54 w dużej mierze zawdzięcza swoją reputację zapasowi, jaki zostawia tunerom. W Stage 2 deklarowane wartości oscylują wokół 380 KM i 540 Nm, pod warunkiem że silnik jest w dobrym stanie, a pracę powierzy się specjaliście. Układ ROG towarzyszy temu podejściu, nie przypisując sobie tych koni mechanicznych.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do BMW 335i N54 E90 / E92 / E93 kosztuje 2 190 € ze stali nierdzewnej i 2 690 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   2 190 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   2 690 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do BMW 335i N54 E90 / E92 / E93 wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +780 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +780 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +520 €

   10/10

   Tylko na tor

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w BMW 335i N54 E90 / E92 / E93.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu BMW 335i N54 E90 / E92 / E93, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski
   • Karbon w stylu M Performance

   

Brzmienie ROG w rzędowej szóstce N54

Rzędowa szóstka ma jeden z najbardziej wyważonych głosów: równy, bez szarpnięć, z bardzo liniowym narastaniem tonu. W N54 dochodzi do tego szum dwóch turbosprężarek. Fabryczny układ wydechowy 335i nie przepuszcza prawie nic z tej mieszanki, która przecież stanowi cały urok tego silnika.

Z układem ROG przy otwartych klapach N54 odzyskuje brzmienie rzędowej szóstki, stłumione na biegu jałowym, a coraz bardziej metaliczne, gdy wskazówka obrotomierza pnie się w górę. Przy zamkniętych klapach 335i pozostaje autem na co dzień, dyskretnym zarówno przy rozruchu, jak i na długich trasach.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do BMW 335i N54 E90 / E92 / E93 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do BMW 335i N54 E90 / E92 / E93.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla BMW 335i N54 E90 / E92 / E93

• Jazda na co dzień

  2 190 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień BMW 335i N54 E90 / E92 / E93 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  3 470 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  3 210 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

BMW 335i N54 E90 / E92 / E93: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe BMW
• BMW 335i N55 E90 / E92 / E93 3.0T
• BMW 325i / 330i N52 E90 / E91 / E92
• BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L
• Stage 2: rola downpipe’u
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki