Porsche 911 Turbo S typ 997.2: ciąg wreszcie słyszalny, przewodnik po układzie wydechowym

Bokser sześciocylindrowy 3.8 biturbo: mechanika 911 Turbo S 997.2

911 Turbo S 997.2 napędza bokser sześciocylindrowy 3,8 litra z wtryskiem bezpośrednim, doładowany dwiema turbosprężarkami o zmiennej geometrii. Rozwija 530 KM i 700 Nm, przenoszone na cztery koła. Ciąg jest potężny i natychmiastowy, a Turbo S oddaje swoje osiągi ze spokojem, z którego słynie, zarówno na suchej drodze, jak i w deszczu.

Dwie turbosprężarki na drodze spalin, a potem fabryczny układ pomyślany z myślą o dyskrecji: bokser z Turbo S dociera do Twoich uszu mocno przytłumiony. Układ ROG z klapami pozwala zniwelować tę rozbieżność między tym, co czujesz, a tym, co słyszysz. Przy otwartych klapach silnik daje się usłyszeć; przy zamkniętych zachowujesz fabryczny komfort, bez ingerencji w silnik i sterownik.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche 911 Turbo S typ 997.2

Oto, co wymienia układ ROG i gdzie rozgrywa się brzmienie.

Porsche 911 Turbo S typ 997.2 w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Porsche 911 Turbo S typ 997.2 i właśnie to zalecamy.

Z dwiema turbosprężarkami bokser 3.8 ma zapas, który chiptuning Stage 2 potrafi wykorzystać poprzez sterowanie doładowaniem. Przy mechanice tej klasy wynik zależy przede wszystkim od stanu silnika i rzetelności tunera. Układ ROG nie ma udziału w tej pracy: daje brzmienie, nie moc.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Porsche 911 Turbo S typ 997.2 kosztuje 3 990 € ze stali nierdzewnej i 4 990 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   3 990 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   4 990 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche 911 Turbo S typ 997.2.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

3. 3

   Krok 3 z 3: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Porsche 911 Turbo S typ 997.2, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski

   

Brzmienie ROG w 911 Turbo S 997.2

Bokser biturbo ma bardziej głuchy głos niż wolnossący bokser, ale bogaty: niski pomruk, szum turbosprężarek i metaliczne akcenty przy przyspieszaniu. W fabrycznym 997.2 ten głos jest niemal całkowicie powstrzymany; Turbo S mocno przyspiesza, ale w ciszy, która zostawia pewien niedosyt.

Przy otwartych klapach układ ROG wydobywa pomruk boksera i szum turbosprężarek, z obecnością, która wreszcie towarzyszy ciągowi. Przy zamkniętych klapach Turbo S pozostaje stonowanym autem na długie trasy, jakim zawsze było, gotowym na długie podróże.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Porsche 911 Turbo S typ 997.2 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Porsche 911 Turbo S typ 997.2.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche 911 Turbo S typ 997.2

• Jazda na co dzień

  3 990 €

  • Stal nierdzewna
  • Pilot ROG

  Najlepsza równowaga między ceną, brzmieniem i komfortem.

  Zobacz tę konfigurację

• Pasjonat

  4 990 €

  • Tytan

  Lżejszy układ, bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach.

  Zobacz tę konfigurację

• Styl

  4 990 €

  • Tytan
  • Końcówki z tytanu niebieskiego lub czarne

  Układ widać tak samo, jak go słychać.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Porsche 911 Turbo S typ 997.2: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Porsche
• Porsche 911 Carrera typ 997.2
• Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo typ 982
• Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo typ 982
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• Jak wyeliminować dudnienie na autostradzie
• Wydech a gwarancja producenta
• 22 obsługiwane marki