Wydech z klapami Porsche 911 Turbo S 997.2 3.8 biturbo (2010-2012)
Konfiguracja
Wydech z klapami Porsche 911 Turbo S 997.2 3.8 biturbo (2010-2012)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Wydech Porsche 911 Turbo S 997.2 w szczegółach.
Supersamochód na co dzień: 911 Turbo S 997.2 łączy boksera 3,8 litra z wtryskiem bezpośrednim, dwie turbosprężarki o zmiennej geometrii i napęd na cztery koła: 530 KM i 700 Nm, w rocznikach 2010-2012. Udokumentowane jest u nas tylko Turbo S; w przypadku klasycznego Turbo Twój VIN pozwala nam sprawdzić dopasowanie przed produkcją. Carrera 997.2 ma własny układ.
Ciąg jest potężny, ale przychodzi w ciszy, która pozostawia niedosyt: dwie turbosprężarki na drodze spalin, a potem fabryczny układ zaprojektowany z myślą o dyskrecji. Cat-back Rog z klapami koryguje ten rozdźwięk między tym, co czujesz, a tym, co słyszysz. Otwarte: niski pomruk, świst turbin i metaliczne akcenty; zamknięte: Turbo S pozostaje wyciszonym gran turismo, gotowym na długie trasy.
Ta karta nie oferuje części przedniej: układ Rog zamawia się osobno, ze stali nierdzewnej 304 lub z tytanu. Bez chiptuningu daje brzmienie i nieco lekkości; pełny tuning pozwala według naszej karty osiągnąć 609 KM i 840 Nm w Stage 2.
Montaż odbywa się na opaski zaciskowe i uszczelki, bez spawania, w około dwie godziny. Jeśli Twoje Turbo S ma fabryczne klapy, ich sterowanie zostaje przejęte; w przeciwnym razie steruje nimi pilot Rog. Tytan odchudza układ o około 40% przy tym samym kształcie i występuje w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym; z tyłu Turbo S podpis dopełniają końcówki chromowane, w czarnym połysku lub z niebieskiego tytanu.
Wydech do Porsche 911 Turbo S 3.8 type 997.2: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i generacja | Porsche 911 Turbo S 3.8, typ 997.2, coupé i kabriolet |
| Silnik | Bokser sześciocylindrowy 3,8 litra biturbo z wtryskiem bezpośrednim i turbosprężarkami o zmiennej geometrii, 530 KM i 700 Nm |
| Lata | 2010-2012 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Końcówki | Chrom, czarny połysk lub tytan niebieski |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Porsche 911 Turbo S 3.8 type 997.2: pytania i odpowiedzi.
Czy 997.2 Turbo bez S może dostać ten wydech?
Nasze dane dokumentują tylko Turbo S, z lat 2010 do 2012, i nie pozwalają rozszerzyć układu na klasyczne Turbo ani na rocznik 2009. Prześlij nam VIN: sprawdzimy przed jakąkolwiek produkcją.
Co dałby chiptuning w Turbo S 997.2 z nowym wydechem?
Układ nie potrzebuje go do działania. Pełny tuning celuje według naszej karty w 609 KM i 840 Nm w Stage 2 wobec fabrycznych 530 KM i 700 Nm; układ Rog wnosi do tego głos, nie konie.
Porsche 911 Turbo S 997.2 3.8 biturbo z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Wystarczy zamknąć klapy przed przeglądem: auto odzyskuje swoje wyciszone brzmienie. Ponieważ karta nie oferuje żadnej przedniej części, nie ma ani wersji 100 komórek, ani wersji bez katalizatora, o które trzeba by się martwić; z każdym pytaniem o oczyszczanie spalin w swoim aucie skontaktuj się z nami przed zamówieniem.
Dlaczego do Turbo S 997.2 nie oferujemy żadnego downpipe’u?
Ponieważ nie oferujemy części przedniej do tego modelu. Zamiast sprzedawać Ci niepewną część, karta ogranicza się do cat-backu, który ma klapy i odpowiada za większość zmiany brzmienia.
Coupé czy kabriolet: czy 911 Turbo S 3.8 997.2 otrzymuje ten sam układ?
Tak. W 911 Turbo S 3.8 997.2 wersje coupé i kabriolet mają ten sam sześciocylindrowy bokser i ten sam układ Rog, montowany na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 997.2: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 997.2: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Porsche 911 Turbo S typ 997.2: ciąg wreszcie słyszalny, przewodnik po układzie wydechowym
911 Turbo S 997.2 to supersamochód na co dzień: napęd na cztery koła, bokser biturbo 3,8 litra, 530 KM i 700 Nm oraz rozbrajająca łatwość użytkowania. Jego silnik jest piekielnie wydajny, ale fabryczny układ jest zaprojektowany tak, byś prawie go...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły