Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo: sportowa dusza SUV-a, przewodnik po układzie wydechowym

V6 2,9 biturbo: sportowy silnik Cayenne S 9YA

Cayenne S 9YA napędza V6 o pojemności 2,9 litra doładowane dwiema turbosprężarkami umieszczonymi w środku V. Ta kompaktowa architektura skraca drogę spalin i sprzyja szybkiej reakcji. Silnik rozwija 440 KM i 550 Nm, z momentem obrotowym dostępnym w bardzo szerokim zakresie, który daje dużemu SUV-owi zdecydowane przyspieszenia i niezwykłą swobodę zarówno w górach, jak i na autostradzie.

W tym V6 biturbo turbiny i fabryczny układ łączą siły, by wygładzić brzmienie aż do jego zatarcia. Cayenne S jest szybki, ale nie daje tego po sobie poznać. Układ ROG z klapami zastępuje fabryczny wydech i pozwala Ci wybierać. Przy otwartych klapach V6 nabiera niskiego i wyrazistego głosu; przy zamkniętych SUV zachowuje komfort auta na długie trasy. Silnik i sterownik pozostają fabryczne.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo i właśnie to zalecamy.

V6 biturbo z Cayenne S ma zapas, który fabryczna kalibracja pomija. Zajmuje się tym chiptuning Stage 2, a wynik zawsze zależy od stanu samochodu i modyfikacji. Układ ROG dopełnia tę pracę, dając SUV-owi brzmienie na miarę odzyskanego wigoru.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo kosztuje 3 990 € ze stali nierdzewnej i 4 990 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   3 990 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   4 990 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 360 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 360 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +960 €

   10/10

   Tylko na tor

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski

   

Brzmienie ROG w V6 z Cayenne S

V6 biturbo ma bardziej chrapliwy i nerwowy głos niż V8, z twardą, metaliczną nutą przy przyspieszaniu. W Cayenne S 9YA fabryczny układ starannie go powstrzymuje: na pokładzie silnik to tylko dalekie tło, zagłuszane przez odgłos toczenia.

Przy otwartych klapach układ ROG daje Cayenne wyraźniejszy rozruch i zdecydowane brzmienie, które towarzyszy każdemu przyspieszeniu i każdemu biegowi. Przy zamkniętych klapach znów staje się dużym, relaksującym rodzinnym SUV-em, zarówno na codzienne dojazdy, jak i na wakacyjne wyjazdy.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo

• Jazda na co dzień

  3 990 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  6 350 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  5 950 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Porsche
• Porsche Cayenne E3 9YA 3.0 V6 turbo
• Porsche Cayenne GTS 9YA 4.0 V8 biturbo
• Porsche Cayenne Turbo 9YA 4.0 V8 biturbo
• Stage 2: rola downpipe’u
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki