Aston Martin DBX707: uwolnić V8 biturbo, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
DBX707 to najmocniejszy SUV z silnikiem spalinowym na świecie: 707 KM, liczba zawarta w nazwie. Taki superlatyw wymaga podpisu dźwiękowego na swoją miarę, a OPF go tłumi. Nasz układ podnosi dźwięk do poziomu liczb. Ten przewodnik wyjaśnia, co w Aston Martin DBX707 V8 zmienia każdy wybór: materiał, brzmienie, klapy i montaż.
Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:
Twój układ ROG do Aston Martin DBX707 V8
Od 5 490 € ze stali nierdzewnej, 6 490 € z tytanu
Skonfiguruj mój układ- Samochody
- Aston Martin DBX707 V8 4.0 (2022-2025)
- Silnik
- 707 KM · 900 Nm
- Układ
- Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
- Materiał
- Stal nierdzewna 304 lub tytan
- Klapy
- Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
- Termin
- 20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie
Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Aston Martin DB11 V12 5.2, Aston Martin DB11 V8 4.0, Aston Martin DB12 V8 4.0, Aston Martin DB9 V12 6.0.
V8 4.0 biturbo: serce AMG, oprawa muzyczna Aston Martin
V8 4.0 biturbo w Twoim DBX707 pochodzi z Affalterbach, ale Aston Martin całkowicie je przestroił: dolot, sterowanie, a przede wszystkim wydech są specyficzne dla Gaydon. Seryjny efekt jest już wyrazisty, ale nowe normy narzuciły swoje filtry i część charakteru pozostaje zamknięta. W Astonie brzmienie jest częścią emocjonalnej specyfikacji: zasługuje na to, by było kompletne.
Układ ROG w pełni uwalnia to V8: głęboki pomruk, władcze wkręcanie się na obroty, rasowe strzały przy odpuszczeniu gazu. A klapy zachowują stonowaną elegancję, która także stanowi urok marki.
Z czego składa się układ wydechowy do Aston Martin DBX707 V8
Oto, co wymienia układ ROG i gdzie rozgrywa się brzmienie.
Cat-back to kompletny układ
To wszystko, co widać pod podwoziem Aston Martin DBX707 V8, aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. To tu skupiamy naszą pracę badawczo-rozwojową i to on tworzy brzmienie. Montuje się go bez ingerencji w silnik i sterownik.
Aston Martin DBX707 V8 w liczbach
W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.
Moc
Moment obrotowy
Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.
Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Aston Martin DBX707 V8 zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.
Bez niedomówień: sam układ daje oddech i brzmienie, a przemianę przynosi Stage 2. V8 4.0 biturbo jest sprawdzony i udokumentowany: z chiptuningiem w wyspecjalizowanym warsztacie powyższe liczby mieszczą się w zakresie niezawodności jednostki zaprojektowanej z zapasem.
Konfiguracja układu krok po kroku
2 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.
-
Krok 1 z 2: Materiał: stal nierdzewna czy tytan
Układ do Aston Martin DBX707 V8 kosztuje 5 490 € ze stali nierdzewnej i 6 490 € z tytanu.
Stal nierdzewna 304
5 490 €
- Masa
- Punkt odniesienia
- Dźwięk
- Pełne i okrągłe
Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.
Tytan
6 490 €
- Masa
- Około 40 % lżejszy
- Dźwięk
- Metaliczne, krystaliczne
Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.
Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.
-
Krok 2 z 2: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie
Dwa sposoby sterowania klapami w Aston Martin DBX707 V8.
Pilot ROG
Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.
Fabryczne sterowanie
- Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
- Sterowanie przez tryby jazdy
Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.
Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.
Brzmienie ROG w V8 Astona
Nasz układ uwalnia pełny charakter V8: głęboki pomruk na biegu jałowym, władcze i rasowe wkręcanie się na obroty, czyste strzały przy odpuszczeniu gazu przy otwartych klapach. Przy zamkniętych klapach stonowana elegancja gran turismo pozostaje w pełni zachowana. Aston musi umieć jedno i drugie: nasz to potrafi.
Od zamówienia do montażu
-
Konfiguracja
Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.
-
Weryfikacja
Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.
-
Produkcja
Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.
-
Dostawa
Darmowa w Europie, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.
-
Montaż
Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
- Płatność
- W ratach z Klarna
- Montaż
- W wybranym przez Ciebie warsztacie
A gwarancja producenta na Aston Martin DBX707 V8? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.
Nasze rekomendacje dla Aston Martin DBX707 V8
-
Jazda na co dzień
5 490 €
- Stal nierdzewna
- Pilot ROG
Najlepsza równowaga między ceną, brzmieniem i komfortem.
Zobacz tę konfigurację -
Pasjonat
6 490 €
- Tytan
Lżejszy układ, bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach.
Zobacz tę konfigurację -
Styl
6 490 €
- Tytan
Układ widać tak samo, jak go słychać.
Zobacz tę konfigurację
A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.
Aston Martin DBX707 V8: Twoje pytania
Ile mocy zyskuje Aston Martin DBX707 V8 dzięki nowemu układowi wydechowemu?
Seryjnie Aston Martin DBX707 V8 osiąga 707 KM i 900 Nm. Sam układ wydechowy zmienia głównie brzmienie, oddech silnika i masę; moc zyskuje się dzięki chiptuningowi. Po modyfikacji Stage 2 opublikowane wartości sięgają 852 KM i 1112 Nm.
Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Aston Martin DBX707 V8?
Do Aston Martin DBX707 V8 układ ROG kosztuje 5 490 € w wersji ze stali nierdzewnej i 6 490 € w wersji z tytanu. Stal nierdzewna 304 jest wytrzymała, brzmi okrągło i jest najczęściej wybierana; tytan jest około 40 % lżejszy przy tej samej konstrukcji i brzmi bardziej metalicznie na wysokich obrotach.
Czy z układem ROG Aston Martin DBX707 V8 hałasuje przez cały czas?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez tłumik, a Ty zachowujesz komfortowe brzmienie. Przy otwartych klapach silnik brzmi w pełni. Przełączasz się między nimi w każdej chwili pilotem ROG albo fabrycznym sterowaniem, jeśli Twój samochód je ma.
Czy Aston Martin DBX707 V8 z układem ROG przejdzie francuski przegląd techniczny?
Układ ROG zastępuje tylną część wydechu, bez ingerencji w silnik i sterownik. Przedstaw samochód z zamkniętymi klapami: to najbardziej dyskretne ustawienie.
Jak montuje się układ ROG w Aston Martin DBX707 V8?
Bez spawania i cięcia, za pomocą obejm zaciskowych i uszczelek. Dobrze wyposażony mechanik potrzebuje średnio dwóch godzin. Układ jest wykonywany pod Twój VIN, co gwarantuje zgodność jeszcze przed wysyłką.
Ile kosztuje układ ROG do Aston Martin DBX707 V8 i jaki jest czas realizacji?
Od 5 490 € do 6 490 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Darmowa dostawa w Europie i 3 lata gwarancji.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.
Stal nierdzewna czy tytan, pilot ROG czy fabryczne sterowanie: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Aston Martin DBX707 V8. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.
RogMotorsport to francuska marka zbudowana na jednym przekonaniu: przy układzie wydechowym wsparcie liczy się tak samo jak sam produkt. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.
Przeczytaj również
Czytaj dalej
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: V6 pod gołym niebem, przewodnik po układzie wydechowym SLC43 to kompaktowy roadster ze składanym sztywnym dachem, któremu AMG dało V6 biturbo o pojemności 3,0 litra i...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: wilk w garniturze, przewodnik po układzie wydechowym W E55 W211 AMG umieściło V8 z kompresorem o mocy 476 KM i 700 Nm w Klasie E...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: powrót rzędowej szóstki, przewodnik po układzie wydechowym Czterodrzwiowe coupé o płynnej linii, CLS53 C257 korzysta z powrotu do Mercedesa architektury, którą marka przez długi czas...