Najlepszy wydech z klapami do Audi A4 i A5 B8 / B9 2.0 TFSI

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tych dwóch generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na dwóch stronach: Wydech z klapami Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T i Wydech z klapami Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B9 / F5.

Ten poradnik łączy dwie generacje Audi A4 i A5, które dzielą tę samą zasadę silnika: dwulitrowy czterocylindrowiec z turbo i wtryskiem bezpośrednim. B8 utorowała drogę, B9 ją zastąpiła. Każda ma własną kartę produktu Rog, a Twój numer VIN rozstrzyga między nimi. Oto jak rozpoznać swój samochód i co warto wiedzieć przed wyborem.

A4 B8 (8K)

Sedan i Avant, od 2007 do 2015 roku, po liftingu pod koniec 2011 roku

A5 pierwszej generacji (8T)

Coupé, Sportback i cabriolet, od 2007 do 2016 roku

Karta B8

A4 i A5 2.0 TFSI z lat 2008 do 2016; od 180 do 230 KM i od 320 do 350 Nm zależnie od wersji

A4 B9 (8W) i A5 drugiej generacji

A4 sedan i Avant od końca 2015 roku; A5 jako coupé, Sportback i cabriolet

Karta B9

A4 i A5 2.0 TFSI z lat 2017 do 2021, w dwóch ustawieniach: 190 KM przy 320 Nm, 252 KM przy 370 Nm

Silnik

2.0 TFSI: rzędowy czterocylindrowiec 2,0 litra, jedna turbosprężarka, wtrysk bezpośredni

Napęd

Napęd na przód lub quattro; skrzynia manualna albo automatyczna zależnie od wersji

Dwie generacje, dwie karty produktu

A4 B8, znana pod kodem 8K, została wprowadzona pod koniec 2007 roku jako sedan, a Avant pojawiło się wkrótce potem. Przeszła lifting pod koniec 2011 roku, z przeprojektowanymi reflektorami i zderzakami, i była produkowana do 2015 roku. A5 pierwszej generacji, kod 8T, dzieli jej platformę: coupé pojawiło się w 2007 roku, a potem dołączyły pięciodrzwiowy Sportback i cabriolet, i gama przetrwała do 2016 roku.

B9, pod kodem 8W dla A4, przejęła pałeczkę pod koniec 2015 roku, a A5 drugiej generacji podążyła jej śladem. Karta Rog B9 dotyczy A4 i A5 2.0 TFSI z roczników 2017 do 2021. Samochód z 2016 lub 2017 roku może więc podlegać jednej albo drugiej: mówi to Twój numer VIN, przed jakąkolwiek produkcją.

Wersje 2.0 TFSI w B8

W B8 2.0 TFSI miało kilka ustawień. Na starcie dwa: 180 KM przy 320 Nm i 211 KM przy 350 Nm. Po liftingu najmocniejsza wersja A4 dochodzi do 225 KM, nadal przy 350 Nm, a liftingowana A5 dostała też wariant 230 KM i 350 Nm. Karta Rog B8 obejmuje ten zakres, od 180 do 230 KM.

Co do napędu, B8 2.0 TFSI występuje z napędem na przód i z quattro, ze skrzynią manualną lub automatyczną zależnie od wersji i rynku: multitronic o płynnej zmianie przełożeń w wersji z napędem na przód, dwusprzęgłowa S tronic siedmiobiegowa lub tiptronic w quattro. Ani skrzynia, ani liczba napędzanych kół nie są opcjami karty: numer VIN wystarcza do potwierdzenia układu.

Wersje 2.0 TFSI w B9

W B9 karta Rog uwzględnia dwa ustawienia 2.0 TFSI: pierwsze o mocy 190 KM przy 320 Nm, nastawione na oszczędność, i drugie o mocy 252 KM przy 370 Nm, najbardziej sportowe.

A4 B9 występuje jako sedan i Avant, które dostają ten sam układ. A5 drugiej generacji też jest objęta, z niuansem: Sportback nie ma takiego samego tyłu jak coupé i cabriolet, a Twój numer VIN pozwala nam wykonać właściwą wersję. Jeśli Twoje Audi jest nowszą wersją albo ma inne ustawienie niż te z karty, prześlij nam numer VIN przed zamówieniem, odpowiemy na piśmie.

Audi A4 / A5 B8 2.0 TFSI, 225 KM fabrycznie

Audi A4 / A5 B9 2.0 TFSI, 190 KM fabrycznie

Audi A4 / A5 B9 2.0 TFSI, 252 KM fabrycznie

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

2.0 TFSI, turbo, które pcha wcześnie

Pod maską to 2.0 TFSI ustawia cztery cylindry na dwóch litrach, z jedną turbosprężarką i wtryskiem bezpośrednim. Jego atutem w A4 lub A5 jest moment obrotowy dostępny bardzo wcześnie: samochód jest żwawy w mieście i na drodze szybkiego ruchu, bez szukania obrotów.

Te same A4 i A5 występowały też z innymi silnikami benzynowymi, jak wolnossące V6 3.2 FSI w B8 albo silniki S4 i S5: te mają własne karty produktu i własne poradniki. Ten dotyczy tylko 2.0 TFSI.

Turbosprężarka prowadzi do downpipe’a, siedziby katalizatora i pierwszego elementu wydechu. Cat-back następuje potem, z rurami, tłumikiem, klapami i końcówkami: to część, która decyduje o dźwięku, i tę część układ Rog wymienia.

Dlaczego A4 2.0 TFSI tak mało słychać

Seryjna A4 lub A5 2.0 TFSI jest przede wszystkim samochodem do podróży: jej fabryczny układ zaprojektowano z myślą o ciszy. Turbosprężarka pochłania już część pulsacji silnika, zanim dotrą do wydechu, a tłumik wymazuje prawie całą resztę. Zostaje neutralne mruczenie, bez wyrazu, nawet przy mocnym przyspieszaniu.

Szkoda, bo czterocylindrowiec turbo ma własny głos: bardziej chropawy i nerwowy niż sześciocylindrowiec, z gwizdem turbosprężarki towarzyszącym każdemu przyspieszeniu.

Co zmienia układ z klapami w Twoim Audi

Przy otwartych klapach spaliny omijają komory tłumika. 2.0 TFSI dostaje wyraźną barwę od rozruchu, przyspieszenia wreszcie słychać, a przy zdjęciu nogi z gazu pojawiają się drobne trzaski. Przy zamkniętych klapach A4 lub A5 odzyskuje dyskrecję auta do podróży, co się liczy w samochodzie, który w tygodniu służy do pracy, a latem do wakacji.

Zarówno w B8, jak i w B9 klapy są dostarczane zamontowane i sterowane pilotem z dwoma przyciskami, połączonym z małym urządzeniem ukrytym w bagażniku. Zachowują pozycję, którą im nadasz, do następnego naciśnięcia: to Ty decydujesz, na czerwonym świetle i na autostradzie.

Co do charakteru, dwa wybory bez różnicy w cenie: prosta rura, która pozwala 2.0 TFSI mówić otwarcie, albo rezonator, który nadaje mu głos bardziej zaokrąglony i nieco łagodniejszy, doceniany w rodzinnym Avancie lub cabriolecie; układ pozostaje sportowy w obu przypadkach.

Materiały i końcówki

Stal nierdzewna 304 znosi sól zimowych dróg i daje 2.0 TFSI pełne brzmienie. Tytan odejmuje około 40 % masy przy tym samym kształcie, brzmi jaśniej na obrotach i jest oferowany w trzech odcieniach: szczotkowanym, złotym lub fioletowym, w tej samej cenie.

Końcówki Rog są wliczone w cenę: chrom, czarny połysk lub tytan niebieski. Układ można też zamówić bez końcówek. Liczba i położenie wylotów zależą od wersji i nadwozia: Twój numer VIN pozwala nam je uwzględnić.

Co obejmują obie karty produktu

Na obu kartach downpipe dochodzi do cat-backa opcjonalnie, pod nazwą „Kolektor”: z katalizatorem sportowym 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora, wersja przeznaczona na tor. Do codziennego użytku najrozsądniejsza jest wersja 200 cpsi, bo zachowuje ochronę środowiska.

Bez downpipe’a 2.0 TFSI zachowuje swoje fabryczne oprogramowanie i moc seryjną: zmienia się tylko brzmienie. Więcej koni wymaga downpipe’a i przeprogramowania, które powierza się tunerowi. Twój numer VIN kieruje produkcją układu, który Twój mechanik montuje potem na obejmach i uszczelkach, bez spawania i cięcia.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W A4 lub A5 2.0 TFSI, zarówno B8, jak i B9, cat-back Rog przejmuje po downpipe’ie i biegnie aż do końcówek: rury, tłumik i klapy. Część przednia sprowadza się do tego jednego downpipe’a, przykręconego do turbosprężarki i niosącego katalizator, dostępnego opcjonalnie na każdej karcie, w linii „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Avant B8 na co dzień

  • Karta B8
  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Pilot Rog

  Do A4 Avant B8, która jeździ do pracy: czterocylindrowiec zyskujący wyrazistość, głos zaokrąglony dla pasażerów i fabryczny downpipe pozostawiony na miejscu.

  Zobacz tę konfigurację

• Żwawsze coupé A5 B8

  • Karta B8
  • Stal nierdzewna
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Do coupé A5 o mocy 211 lub 225 KM, które lubi drogi drugorzędne: więcej dźwięku i więcej oddechu przy zachowanej ochronie środowiska oraz surowa barwa 2.0 TFSI.

  Zobacz tę konfigurację

• B9 o mocy 252 KM

  • Karta B9
  • Tytan
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Do A4 lub A5 B9 o mocy 252 KM: tytan odciąża tył, nuta staje się jaśniejsza na obrotach, a katalizowany downpipe zachowuje ochronę środowiska.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy Audi A4, A5, S4, S5, RS4 i RS5 B8 / 8T
• Wszystkie nasze układy Audi A4, A5, S4, S5, RS4 i RS5 B9 / F5
• Poradnik Audi S4 / S5 B8 3.0 TFSI V6
• Poradnik Audi A4 B8 3.2 FSI V6