Poradniki

BMW 318i / 320i / 330i G20: kompletny przewodnik po wydechu

10 min czytania

BMW 318i / 320i / 330i G20: kompletny przewodnik po wydechu

Czterocylindrowe Serie 3 G20 to dopracowane, przyjemne i doskonale ciche sedany, zdaniem wielu kierowców zbyt ciche. Nasz układ nadaje B48 bardziej sportowe i nobilitujące brzmienie, zwłaszcza w 330i, a dzięki klapom nigdy nie odbywa się to kosztem komfortu. Oto punkt po punkcie, jak wybrać układ do BMW 320i G20 i co naprawdę zmienia każda opcja.

Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:

Wydech z przepustnicami ROG do BMW 320i G20

Twój układ ROG do BMW 320i G20

Od 2 190 € ze stali nierdzewnej, 2 690 € z tytanu

Skonfiguruj mój układ
Samochody
BMW 320i G20 2.0T (2020-2024)
Silnik
184 KM · od 270 do 300 Nm
Układ
Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
Materiał
Stal nierdzewna 304 lub tytan
Część przednia
Opcjonalnie: downpipe z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora
Klapy
Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
Termin
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
Gwarancja
3 lata, części i wykonanie

Pokrewne wersje mają własne przewodniki: BMW M340i B58 G20 3.0T, BMW 320i / 328i N20 F30 2.0T, BMW 320i / 330i GT F34 2.0T.

Czterocylindrowe turbo: więcej charakteru, niż się wydaje

4-cylindrowe turbo w Twoim 318i / 320i / 330i G20 to nowoczesna i solidna jednostka, ale BMW skalibrowało ją pod kątem efektywności i ciszy, a nie emocji. Efekt: bezbarwne, płaskie brzmienie seryjne. Niewielu kierowców wie, że czterocylindrowe turbo bardzo dobrze reaguje na dopracowany układ: usuwając zbędne tłumiki i optymalizując przebieg, uzyskuje się pełne, sportowe i szlachetne brzmienie z wyraźnymi strzałami przy odpuszczeniu gazu.

Układ ROG daje dokładnie to, a sterowane klapy robią resztę: charakter, kiedy chcesz, pełna dyskrecja, kiedy trzeba.

Z czego składa się układ wydechowy do BMW 320i G20

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Schemat poglądowy układu wydechowego Od lewej do prawej: silnik, część przednia, a następnie cat-back ROG z tłumikiem z klapami i końcówkami.Część przedniaCat-back ROG: kompletny układSilnik
Klapy zamknięte: spaliny okrążają drogę przez tłumik, w kabinie panuje spokój.Klapy otwarte: bez objazdów, dźwięk wydostaje się bez filtra.Schemat poglądowy, rzeczywisty przebieg zależy od samochodu.

Cat-back to kompletny układ

To wszystko, co widać pod podwoziem BMW 320i G20, od wyjścia części przedniej aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. Przebieg, tłumik, klapy: tu rozgrywa się brzmienie i tu skupiamy naszą pracę badawczo-rozwojową.

Część przednia, w której znajduje się katalizator

W BMW 320i G20 jest to downpipe, czyli rura wychodząca z turbosprężarki. Zawiera fabryczny katalizator: to drugie największe ograniczenie przepływu w wydechu, po tłumiku. Wymiana tej części pozostaje wyborem: przydaje się głównie z chiptuningiem, który zamienia uwolniony przepływ w moc.

BMW 320i G20 w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Moc

Seria184 KM
Stage 2280 KM

Moment obrotowy

Seriaod 270 do 300 Nm
Stage 2420 Nm

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał BMW 320i G20 i właśnie to zalecamy.

Bez niedomówień: w czterocylindrowym turbo sam układ poprawia przede wszystkim oddech silnika i brzmienie. Znaczące przyrosty mocy daje Stage 2, czyli układ plus chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie, a jednostka znosi je bez trudu. To połączenie polecamy tym, którzy chcą odmienić także osiągi.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

  1. Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

    Układ do BMW 320i G20 kosztuje 2 190 € ze stali nierdzewnej i 2 690 € z tytanu.

    Stal nierdzewna 304

    2 190 €

    Masa
    Punkt odniesienia
    Dźwięk
    Pełne i okrągłe

    Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

    Tytan

    2 690 €

    Masa
    Około 40 % lżejszy
    Dźwięk
    Metaliczne, krystaliczne

    Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

    Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

  2. Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

    Opcjonalnie: downpipe do BMW 320i G20 wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

    Sam cat-back

    W zestawie

    7/10

    Fabryczne oczyszczanie spalin

    Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

    Katalizator sportowy 200 komór

    +640 €

    8/10

    Droga i francuski przegląd techniczny

    Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

    Katalizator sportowy 100 komór

    +640 €

    9/10

    Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

    O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

    Bez katalizatora

    +400 €

    10/10

    Tylko na tor

    Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

    Głośność w skali od 0 do 10

    1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
    2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
    3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
    4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
    5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

    Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

    A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

  3. Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

    Dwa sposoby sterowania klapami w BMW 320i G20.

    Pilot ROG

    Pilot ROG do otwierania i zamykania przepustnic

    Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

    Fabryczne sterowanie

    • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
    • Sterowanie przez tryby jazdy

    Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

    W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

  4. Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

    Dopasuj końcówki do stylu BMW 320i G20, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

    • Stal nierdzewna
    • Czarne
    • Karbon
    • Tytan niebieski
    • Karbon w stylu M Performance
    Końcówki wydechu do BMW 320i G20

Brzmienie ROG w czterocylindrowym silniku

Nasz zoptymalizowany przebieg daje czterocylindrowemu silnikowi pełne i sportowe brzmienie, znacznie bogatsze od cichego seryjnego pomruku, z wyraźnymi strzałami przy odpuszczeniu gazu przy otwartych klapach. Celem nie jest głośność za wszelką cenę, lecz szlachetne i kontrolowane brzmienie, które po zamknięciu klap znów staje się całkowicie dyskretne.

Przepustnice otwarte i zamknięte: droga spalin przez tłumik ROG
Klapy otwarte, klapy zamknięte: droga spalin przez tłumik.

Od zamówienia do montażu

  1. Konfiguracja

    Wybierasz opcje do BMW 320i G20 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

  2. Weryfikacja

    Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

  3. Produkcja

    Produkcja na zamówienie, specjalnie do BMW 320i G20.

  4. Dostawa

    Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

  5. Montaż

    Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja
3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
Płatność
W ratach z Klarna
Montaż
W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla BMW 320i G20

  • Jazda na co dzień

    2 190 €

    • Stal nierdzewna
    • Sam cat-back
    • Pilot ROG

    Na co dzień BMW 320i G20 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

    Zobacz tę konfigurację

  • Droga i przyjemność z jazdy

    3 330 €

    • Tytan
    • Downpipe 200 komór
    • Chiptuning

    Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

    Zobacz tę konfigurację

  • Tor

    3 090 €

    • Tytan
    • Downpipe bez katalizatora
    • Stage 2

    Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

    Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Skonfiguruj mój układ do BMW 320i G20, od 2 190 €

BMW 320i G20: Twoje pytania

Ile mocy zyskuje BMW 320i G20 dzięki nowemu układowi wydechowemu?

Seryjnie BMW 320i G20 osiąga 184 KM i od 270 do 300 Nm. Bez chiptuningu układ zmienia głos samochodu i odchudza jego tył; to chiptuning zwiększa moc. Po modyfikacji Stage 2 opublikowane wartości sięgają 280 KM i 420 Nm.

Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do BMW 320i G20?

Do BMW 320i G20 układ ROG kosztuje 2 190 € w wersji ze stali nierdzewnej i 2 690 € w wersji z tytanu. Wybierz stal nierdzewną dla stosunku jakości do ceny i okrągłego dźwięku, a tytan, by zyskać około 40 % mniej masy i czystsze brzmienie.

Czy w BMW 320i G20 trzeba wymieniać katalizator?

Nie, w BMW 320i G20 sam cat-back daje już to, co najważniejsze. Opcja downpipe jest dla tych, którzy modyfikują silnik: 200 komór, by zostać przy jeździe drogowej, 100 komór lub bez katalizatora na tor.

Czy BMW 320i G20 z układem ROG przejdzie francuski przegląd techniczny?

Sam cat-back i katalizator sportowy 200 komór zachowują oczyszczanie spalin: to konfiguracja, którą przedstawiasz na przeglądzie, z zamkniętymi klapami. Z wersją 100 komór pozytywny wynik jest niepewny, a w wariancie bez katalizatora BMW 320i G20 nie przejdzie kontroli emisji spalin.

Jak montuje się układ ROG w BMW 320i G20?

Montaż nie wymaga spawania ani cięcia i trwa średnio dwie godziny na podnośniku. Przed produkcją sprawdzamy zgodność z numerem VIN Twojego samochodu BMW 320i G20.

Ile kosztuje układ ROG do BMW 320i G20 i jaki jest czas realizacji?

Od 2 190 € do 3 330 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Darmowa dostawa w Europie, 3 lata gwarancji.

Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.

Stal nierdzewna czy tytan, sam cat-back czy kompletny układ: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki BMW 320i G20. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

Za każdym układem ROG stoi francuski zespół, z którym łatwo się skontaktować i który zna samochody, o których mówi. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.

Przeczytaj również

Czytaj dalej