BMW 320i / 330i GT F34: głos dla Gran Turismo, przewodnik po układzie wydechowym

N20 i B48: czterocylindrowe silniki turbo napędzające Serię 3 GT

Seria 3 GT F34 miała dwie generacje 2,0-litrowych czterocylindrowych silników turbo. N20 napędza pierwsze wersje; zastępuje go B48, wywodzący się z rodziny modułowych silników BMW. W 320i silnik N20 rozwija 184 KM i 270 Nm; mocniejsze 330i korzysta z B48. W obu przypadkach moment obrotowy pojawia się wcześnie i zapewnia temu dużemu autu łatwe przyspieszenia, bez potrzeby kręcenia silnika wysoko.

Czterocylindrowy silnik turbo nie ma naturalnego brzmienia szóstki, a fabryczny układ F34 nie pomaga: dąży do absolutnej ciszy. Układ ROG z klapami zastępuje go i daje silnikowi wyrazistszą barwę, kiedy tylko chcesz. Przy zamkniętych klapach GT zachowuje komfort auta na długie trasy; przy otwartych zyskuje dźwiękową obecność, która ożywia jazdę. Mechanika natomiast pozostaje bez zmian.

Z czego składa się układ wydechowy do BMW 320i / 330i GT F34

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

BMW 320i / 330i GT F34 w liczbach

Układ wydechowy ocenia się przede wszystkim uchem i wagą. Dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2. Wartości seryjne zależą od wersji; dane Stage 2 dotyczą wersji 252 KM.

Układ ROG działa z chiptuningiem i bez niego. Aby wydobyć pełen potencjał BMW 320i / 330i GT F34, zalecamy następnie oddać samochód do wyspecjalizowanego warsztatu chiptuningowego.

W czterocylindrowym silniku turbo tej generacji fabryczna kalibracja zostawia realny zapas, który chiptuning Stage 2 stara się wykorzystać. Efekt zależy od silnika, N20 lub B48, oraz od stanu samochodu. Układ ROG towarzyszy tej pracy, sprawiając, że żwawszy silnik staje się słyszalny.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do BMW 320i / 330i GT F34 kosztuje 2 190 € ze stali nierdzewnej i 2 690 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   2 190 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Pewny wybór: solidna, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym dźwięku. Najlepszy stosunek jakości do ceny.

   Tytan

   2 690 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Odchudza układ o około 40 % przy tej samej konstrukcji. Jego nuta jest bardziej metaliczna, czystsza na wysokich obrotach, a wygląd sięga od szczotkowanego po niebieskawy.

   Trwałość nie jest zmartwieniem: stal nierdzewna 304 znosi sól z zimowych dróg, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do BMW 320i / 330i GT F34 wraz z katalizatorem. Każda opcja jest umieszczona na naszej skali głośności od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczna część przednia pozostaje na miejscu. To już kompletna przemiana i wybór wielu klientów.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +530 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Większy przepływ przy zachowanym oczyszczaniu spalin: właściwa opcja do jazdy po drogach.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +530 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   Bardziej otwarty niż wersja 200 komór: dźwięk twardnieje na wysokich obrotach, oczyszczanie spalin słabnie.

   Bez katalizatora

   +330 €

   10/10

   Tylko na tor

   Przepływ bez żadnego filtra: najbardziej surowy dźwięk, najżywsza reakcja.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Z katalizatorem sportowym może się zapalić, bo tylna sonda odczytuje słabsze oczyszczanie spalin. Nic mechanicznego: chiptuning lub tester diagnostyczny rozwiązuje sprawę. Bez katalizatora trzeba liczyć się z chiptuningiem. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w BMW 320i / 330i GT F34.

   Pilot ROG

   

   Dyskretny moduł w bagażniku i pilot z dwoma przyciskami: otwierasz i zamykasz klapy, kiedy chcesz, niezależnie od trybów jazdy. Przy montażu wspieramy Cię telefonicznie lub e-mailowo.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Dla samochodów z fabrycznymi klapami: układ podłącza się do ich sterowania, a tryby jazdy zachowują kontrolę, bez dodatkowego modułu.

   Przy 130 km/h wiele sportowych układów dudni. Tutaj, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik, a układ pozostaje spokojny podczas jazdy ze stałą prędkością; po otwarciu klap brzmi wtedy, kiedy Ty zdecydujesz. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu BMW 320i / 330i GT F34, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski
   • Karbon w stylu M Performance

   

Brzmienie ROG w Serii 3 GT F34

Czterocylindrowy silnik turbo ma suchy, dość niski głos na biegu jałowym, który przy przyspieszaniu staje się bardziej chrapliwy. W F34 fabryczny układ wygładza prawie wszystko: na pokładzie słychać głównie szum dolotu i odgłos toczenia.

Przy otwartych klapach układ ROG wydobywa pełniejszy pomruk przy rozruchu i wyraźną nutę przy przyspieszaniu, która wreszcie dodaje samochodowi wyrazu. Przy zamkniętych klapach Gran Turismo pozostaje wierne swojemu przeznaczeniu: kilometry pokonywane z rodziną, w spokoju.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Konfigurujesz układ i podajesz VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Twój VIN jest sprawdzany przed rozpoczęciem produkcji.

3. Produkcja

   Układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa w Europie, ubezpieczona paczka, numer przesyłki od chwili nadania.

5. Montaż

   Około dwóch godzin w warsztacie, bez spawania i cięcia.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

BMW 320i / 330i GT F34 jest jeszcze na gwarancji producenta? W Europie producent nie może jej odmówić tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: to on musi udowodnić, że usterka wynika z tej części. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla BMW 320i / 330i GT F34

• Jazda na co dzień

  2 190 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień BMW 320i / 330i GT F34 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  3 220 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  To, co najlepsze z obu światów: charakter i oddech przy zachowanym oczyszczaniu spalin.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  3 020 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Każdy egzemplarz BMW 320i / 330i GT F34 ma swoją historię i swoje zastosowanie: jeśli żaden z tych profili do Ciebie nie pasuje, porozmawiajmy.

BMW 320i / 330i GT F34: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe BMW
• BMW 335i GT F34 3.0T
• BMW 320i / 328i N20 F30 2.0T
• BMW 320i G20 2.0T
• Stage 2: rola downpipe’u
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki