Porsche 718 Cayman GT4 RS typ 982: flat-six z GT3, przewodnik po układzie wydechowym

Flat-six 4,0 litra z GT3: serce Caymana GT4 RS

GT4 RS otrzymuje wolnossącego boksera sześciocylindrowego o pojemności 4,0 litra, wywodzącego się z GT3, umieszczonego centralnie z tyłu. Osiąga 500 KM i 450 Nm bez doładowania i oddaje moc na samej górze obrotomierza. Wloty powietrza, umieszczone w miejscu tylnych bocznych szyb, po obu stronach kabiny, sprawiają, że przy każdym przyspieszeniu dźwięk dolotu dociera prosto do Twoich uszu.

W silniku tego typu wydech uzupełnia muzykę dolotu i nadaje wyrazistości każdemu wkręcaniu się na obroty. Fabryczny układ GT4 RS, cięższy, pozostaje nastrojony do jazdy po drogach publicznych. Układ ROG z klapami montuje się w jego miejsce bez ingerencji w silnik, a przy okazji odciąża tył samochodu. Przy otwartych klapach flat-six brzmi w pełni; przy zamkniętych GT4 RS zachowuje się bardziej kulturalnie.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche 718 Cayman GT4 RS typ 982

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Porsche 718 Cayman GT4 RS typ 982 w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Porsche 718 Cayman GT4 RS typ 982 i właśnie to zalecamy.

W wolnossącym i już bardzo dopracowanym flat-six chiptuning szuka głównie odrobiny chęci do wysokich obrotów i lepszej reakcji, z niewielkimi zyskami w porównaniu z silnikiem doładowanym. Układ ROG jest ich spójnym uzupełnieniem: w tak precyzyjnym samochodzie to dźwięk i niższa masa najbardziej zmieniają odczucia.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Porsche 718 Cayman GT4 RS typ 982 kosztuje 5 490 € ze stali nierdzewnej i 6 490 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   5 490 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   6 490 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 3: Część przednia: rury przednie i katalizator

   Opcjonalnie: rury przednie do Porsche 718 Cayman GT4 RS typ 982 wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 540 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 540 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +920 €

   10/10

   Tylko na tor

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Rury przednie bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche 718 Cayman GT4 RS typ 982.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

Brzmienie ROG we flat-six z GT4 RS

Flat-six z GT4 RS ma metaliczny i napięty głos, który wkręca się na obroty, nigdy nie tracąc tchu, i kończy się wysokim wyciem. W kabinie dolot już teraz zajmuje ważne miejsce w ścieżce dźwiękowej. Fabryczny układ tłumi jednak część tego, co wydech mógłby dodać do tego koncertu.

Z układem ROG, przy otwartych klapach, wydech odpowiada na dźwięk dolotu wyraźniejszym i bogatszym brzmieniem, które towarzyszy silnikowi aż do ogranicznika obrotów. Przy zamkniętych klapach GT4 RS nadaje się do dojazdu na tor czy późnego powrotu do domu bez budzenia całej okolicy.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Porsche 718 Cayman GT4 RS typ 982 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Porsche 718 Cayman GT4 RS typ 982.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche 718 Cayman GT4 RS typ 982

• Jazda na co dzień

  5 490 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Porsche 718 Cayman GT4 RS typ 982 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  8 030 €

  • Tytan
  • Rury przednie 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  7 410 €

  • Tytan
  • Rury przednie bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Porsche 718 Cayman GT4 RS typ 982: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Porsche
• Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo typ 982
• Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo typ 982
• Porsche 718 Cayman GT4 4.0 typ 982
• Średnica układu: większa nie znaczy mocniejsza
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki