Porsche 911 Carrera S / 4S typ 991.2: era biturbo, przewodnik po układzie wydechowym

Bokser sześciocylindrowy 3,0 biturbo: 911 Carrera S i 4S w erze doładowania

911 Carrera S i 4S 991.2 napędza 3,0-litrowy bokser sześciocylindrowy doładowany dwiema turbosprężarkami, po jednej na każdy rząd cylindrów, umieszczony zgodnie z tradycją za tylną osią. Osiąga 420 KM i 500 Nm. Moment obrotowy pojawia się znacznie wcześniej niż w dawnym silniku wolnossącym, dzięki czemu samochód jest łatwiejszy i szybszy na co dzień, zarówno z napędem na tył w S, jak i z napędem na cztery koła w 4S.

Doładowanie ma jednak swoją cenę: turbosprężarki pochłaniają część pulsacji, a głos boksera sześciocylindrowego staje się łagodniejszy. Fabryczny układ dopełnia filtrowania. Układ ROG z klapami odwraca ten trend bez modyfikacji silnika i jego sterowania: przywraca bokserowi sześciocylindrowemu bogatsze i bardziej obecne brzmienie, które włączasz na odpowiednich drogach, a gdzie indziej wyłączasz.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche 911 Carrera S / 4S typ 991.2

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Porsche 911 Carrera S / 4S typ 991.2 w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Porsche 911 Carrera S / 4S typ 991.2 i właśnie to zalecamy.

3,0-litrowy silnik biturbo 991.2 ma poważny zapas, który Stage 2 wydobywa, zwiększając ciśnienie doładowania. Wynik zależy od stanu silnika, historii serwisowej i kompetencji tunera. Układ ROG jest logicznym uzupełnieniem takiego projektu, zwłaszcza pod względem brzmienia.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Porsche 911 Carrera S / 4S typ 991.2 kosztuje 3 990 € ze stali nierdzewnej i 4 990 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   3 990 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   4 990 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Porsche 911 Carrera S / 4S typ 991.2 wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 420 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 420 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +920 €

   10/10

   Tylko na tor

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche 911 Carrera S / 4S typ 991.2.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Porsche 911 Carrera S / 4S typ 991.2, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski

   

Brzmienie ROG w 911 Carrera S / 4S 991.2

Nawet doładowany bokser sześciocylindrowy zachowuje podpis rozpoznawalny wśród wszystkich: chrapliwy, nieco metaliczny pomruk, który staje się jaśniejszy na wyższych obrotach. W 991.2 turbosprężarki i fabryczny układ tępią jego ostrość i czasem brakuje bardziej wyrazistego charakteru poprzednich generacji.

Przy zamkniętych klapach Twoja 911 zachowuje wszechstronność sportowego auta na co dzień, dyskretnego w mieście i na autostradzie. Przy otwartych klapach bokser sześciocylindrowy biturbo odzyskuje zadziorność: chrapliwy rozruch, czystsze i bardziej obecne wkręcanie się na obroty oraz dźwięk, który przypomina, że silnik pracuje z tyłu, tuż za Tobą.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Porsche 911 Carrera S / 4S typ 991.2 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Porsche 911 Carrera S / 4S typ 991.2.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche 911 Carrera S / 4S typ 991.2

• Jazda na co dzień

  3 990 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Porsche 911 Carrera S / 4S typ 991.2 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  6 410 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  5 910 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Porsche 911 Carrera S / 4S typ 991.2: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Porsche
• Porsche 911 Turbo S 3.8 typ 991.2
• Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo typ 982
• Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo typ 982
• Stage 2: rola downpipe’u
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki