Konfiguracja
Wydech BMW X5 M F85 4.4TT (2015-2018)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym w warsztacie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Wydech BMW X5 M F85 w szczegółach.
Druga generacja SUV-ów BMW M, X5 M F85 z lat 2015-2018, dostaje gruntownie zmieniony S63: V8 4,4 litra, turbosprężarki w V, 575 KM i 750 Nm, z ciągiem, który nie słabnie aż do końca skali obrotomierza. Poradnik przedstawia wspólny wydech z X6 M F86, który ma własną kartę; X5 M E70 i X5 M F95 mają swoje.
Jego fabryczny układ ma dwie wady: dławi ten silnik i dużo waży z tyłu, według karty 35,4 kg. A przecież S63 ma bardziej chrapliwy głos niż amerykańskie V8, mniej okrągły, ze zwartym pomrukiem, który twardnieje na wysokich obrotach; fabrycznie kierowca odczuwa przede wszystkim ciąg. Przy otwartych klapach nasz cat-back pozwala usłyszeć V8 już przy uruchomieniu, a potem głuchą, nieprzerwaną falę przy każdym przyspieszeniu; przy zamkniętych F85 odzyskuje dyskrecję dużego rodzinnego SUV-a.
Montaż obywa się bez spawania: obejmy, uszczelki i około dwóch godzin, a układ jest gięty pod Twój VIN i sterowany fabrycznym sterowaniem lub pilotem Rog.
Opcja „Kolektor” to downpipe’y S63 z katalizatorami; przy fabrycznej mapie zmieniają tylko głos i masę. Downpipe’y 200 komór zapewniają temu X5 M drugiej generacji pełne oczyszczanie spalin; przy 100 komorach są akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Wobec tak ciężkiego seryjnego wydechu tytan i jego mniej więcej 40% mniejsza masa w porównaniu ze stalą nierdzewną 304 znajdują tu prawdziwe pole do popisu.
Wydech do BMW X5 M F85 4.4TT: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | BMW X5 M F85 |
| Silnik | S63, V8 4,4 litra biturbo, turbosprężarki wewnątrz V, 575 KM i 750 Nm |
| Lata | 2015-2018 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, chrom, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe’y z katalizatorami 200 lub 100 komór albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin na podnośniku |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW X5 M F85 4.4TT: pytania i odpowiedzi.
Czy X6 M F86 dzieli układ z X5 M F85?
Nasz poradnik łączy je, bo F86 to F85 z sylwetką coupé; każdy SUV zachowuje jednak swoją kartę produktu, a VIN jest zawsze sprawdzany przed produkcją.
Dokąd może zajść X5 M F85 w Stage 2?
Karta produktu podaje 715 KM i 890 Nm z downpipe’ami i chiptuningiem w certyfikowanym warsztacie; taki wzrost obciąża napęd i chłodzenie, a sam cat-back nie wymaga niczego z tych rzeczy.
Czy stuningowany X5 M F85 przechodzi przegląd techniczny?
Jeśli S63 przyjedzie na przegląd techniczny na biegu jałowym, z zamkniętymi przepustnicami, a fabryczne katalizatory lub downpipe’y 200 komór zostają na miejscu, nic nie odróżnia go od seryjnego egzemplarza; przy 100 komorach akceptacja zależy od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze.
Ile waży fabryczny układ X5 M F85?
Karta podaje jego masę 35,4 kg, łącznie z tłumikami; nasza wersja tytanowa waży około 40% mniej niż ten sam wydech ze stali nierdzewnej, co odciąża tylną oś SUV-a.
Mój X5 M F85 to jeden z ostatnich, z 2019 roku: czy jest objęty?
Dostawca przytacza kartę techniczną do 2019 roku, ale uwzględnia lata 2015 do 2018; Twój VIN pozwoli warsztatowi rozwiać wątpliwości przed produkcją.
Szczegóły
Masz wątpliwości co do konfiguracji?
Porozmawiaj z warsztatem przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód.
Film prezentacyjny ROG: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO ROG
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy ROG zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Układ wydechowy BMW M3 G80 / M4 G82: uwolnić S58 tak, jak powinno być od początku
S58 to najlepszy silnik M w historii BMW. Układ ROG na wymiar naprawdę go uwalnia: dźwięk, moc, klapy, stal nierdzewna...
Czytaj artykułBMW M2C-M3-M4 F8X: wydobyć pełnię S55 dzięki technologii EQUAL LENGTH
Silnik S55 (rzędowa szóstka 3.0L biturbo) to legendarna baza mechaniczna, zdolna znieść mocny tuning. Ma jednak poważną wadę akustyczną: "nosowe",...
Czytaj artykułPoziom hałasu wpisany w dowodzie rejestracyjnym (pole U.1): jak go odczytać, i najgłośniejsze seryjne samochody sportowe
Pola U.1 i U.2 dowodu rejestracyjnego wyjaśnione, a następnie homologowany poziom hałasu na postoju 25 seryjnych samochodów sportowych, od 80...
Czytaj artykułRadary akustyczne i kontrola hałasu samochodów w Europie: przegląd kraj po kraju (2026)
Radary akustyczne, progi w dB(A), mandaty i kontrola techniczna hałasu: stan rzeczy oparty na źródłach w 11 krajach europejskich, zaktualizowany...
Czytaj artykułPORSCHE 911 (991/992): sztuka wydobycia pełni Flat-6
PORSCHE 911 to kwintesencja sportowego samochodu. Jego silnik Flat-6 powinien dawać mechaniczną symfonię rozpoznawalną wśród tysiąca innych.
Czytaj artykułMERCEDES A45 AMG (W176/W177): przebudzenie superwydajnego 4-cylindrowca
MERCEDES A45 AMG to technologiczny majstersztyk. Niezależnie od tego, czy chodzi o jednostkę M133 (360/381 KM), czy nowy M139 (421...
Czytaj artykułVW GOLF 7R / 8R: idealna równowaga między codzienną jazdą a osiągami
VW GOLF R (generacje 7, 7.5 i 8) to niekwestionowana królowa wszechstronności. Rano pojedzie po pieczywo, a po południu powalczy...
Czytaj artykułAUDI RS3 (8V/8Y): uwolnić 5 cylindrów bez technicznych kompromisów
AUDI RS3 to żywa legenda dzięki silnikowi 2.5 TFSI o unikalnej kolejności zapłonu (1-2-4-5-3). To silnik, który chce oddychać, ale...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły