Wydech z klapami Audi TT RS / TT RS Roadster 8S 2.5 TFSI (2016-2022)
Konfiguracja
Wydech z klapami Audi TT RS / TT RS Roadster 8S 2.5 TFSI (2016-2022)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Audi TT RS / TT RS Roadster 8S w szczegółach.
Jedyne TT generacji 8S z pięcioma cylindrami: TT RS produkowane w latach 2016-2022 ma turbodoładowany 2.5 TFSI o mocy 400 KM i 480 Nm, wielokrotnie nagradzany jako najlepszy silnik w swojej klasie. Czterocylindrowe TT 8S i TTS 8S mają własne układy.
Ten silnik ma głos, którego nie wydaje nic innego: kolejność zapłonu 1-2-4-5-3, odziedziczona po rajdowych Audi quattro, daje synkopowany pomruk, pół chrapliwy, pół wyjący. W fabrycznym TT RS filtry i tłumiki duszą właśnie to, co czyni go wyjątkowym. Przy otwartych klapach nasz cat-back z przepustnicami uwalnia nawałnicę przy przyspieszaniu i gęste trzaski przy odpuszczeniu gazu; przy zamkniętych klapach małe coupé znów jest w pełni cywilizowane.
Montaż cat-backu odbywa się bez spawania, na obejmy i uszczelki, i zajmuje warsztatowi około dwóch godzin; końcówki są okrągłe. Jeśli auto ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie, a tryby jazdy zachowują kontrolę; w przeciwnym razie sterują nimi pilot Rog i jego moduł w bagażniku.
Opcja „Kolektor” oznacza w tym pięciocylindrowym silniku downpipe z katalizatorem na wyjściu turbosprężarki. TT RS, które jeździ też na co dzień, najlepiej wyposażyć w wersję 200 komórek, z zachowanym oczyszczaniem spalin; przy 100 komórkach jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a jej wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Bez dopasowanej mapy 400 KM pozostaje 400 KM: część daje dźwięk i nieco mniejszą masę. Stal nierdzewna 304 dla pełnego basu lub tytan około 40% lżejszy, bardziej metaliczny na obrotach, w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet.
Wydech do Audi TT RS / TT RS Roadster 8S 2.5 TFSI: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), okrągłe końcówki, wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody i kod nadwozia | Audi TT RS 8S 2.5 TFSI coupé i Roadster |
| Silnik | 2.5 TFSI, rzędowy pięciocylindrowy turbo, 400 KM i 480 Nm |
| Lata | 2016-2022 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie przez tryby jazdy albo pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych od potwierdzenia do odbioru, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Audi TT RS / TT RS Roadster 8S 2.5 TFSI: pytania i odpowiedzi.
Coupé czy Roadster: które TT RS 8S może zamówić ten układ?
Obie wersje. TT RS coupé i TT RS Roadster 8S otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam pięciocylindrowy silnik 2.5 TFSI, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Czy pięciocylindrowy silnik TT RS 8S zyskuje na chiptuningu?
Niepotrzebny przy cat-backu, który zadowala się fabryczną mapą. Downpipe i chiptuning w autoryzowanym warsztacie otwierają za to drogę do 494 KM i 630 Nm podanych w karcie.
Jak TT RS 8S z przepustnicami prezentuje się na przeglądzie technicznym?
Przy zamkniętych klapach pięciocylindrowiec znów jest tak dyskretny jak w dniu odbioru. Z samym cat-backiem lub uzupełniony o downpipe 200 komórek pięciocylindrowiec zachowuje pełne oczyszczanie spalin. 100 komórek zależy od samochodu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora zamienia TT RS w auto na tor.
Czy TT RS z tym układem buczy na autostradzie?
Przy zamkniętych klapach tłumik pracuje jak układ do jazdy w trasie, a coupé pozostaje spokojne przy stałej prędkości. Nawałnica pięciocylindrowca wraca, gdy otworzysz przepustnice, nie wcześniej.
Audi TT RS / TT RS Roadster 8S 2.5 TFSI: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Audi TT RS / TT RS Roadster 8S: uwolnij pięciocylindrowca, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
TT RS 8S to 400 KM z pięciu cylindrów w kompaktowym, lekkim coupé: osiągi R8 za ułamek ceny. Wersje z OPF straciły dużą część głosu, który stanowił o uroku tego modelu. Uwolnienie brzmienia dosłownie odmienia samochód i to pierwsza modyfikacja,...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły