Wydech z klapami BMW 1M E82 N54 3.0T (2011-2012)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW 1M E82 N54 (2011-2012)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech BMW 1M E82 N54 w szczegółach.
Produkowana tylko przez dwa lata, w 2011 i 2012 roku, 1M to poszerzone coupé Serii 1, które pożycza od M3 część zawieszenia i hamulców. Jej N54 o pojemności 3,0 litra, z wtryskiem bezpośrednim i dwiema małymi turbosprężarkami, oferuje 340 KM i 450 Nm, z funkcją overboost, która chwilowo dodaje momentu obrotowego przy mocnym przyspieszaniu. Cała osobowość auta tkwi w tym silniku; 135i E82, 335i N54 i Z4 E89 3.0T mają osobne karty.
Każda turbina już łagodzi barwę, a potem mocno przegrodzony fabryczny układ wymazuje chrapliwe ziarno mechaniki: w tak angażującym aucie ta rozbieżność między prawą stopą a uchem psuje część przyjemności. Nasz cat-back z przepustnicami odwraca ten trend, z metaliczną nutą, która narasta na każdym biegu, i wyraźnie słyszalnym odpuszczaniem gazu, gdy klapy się otwierają, a potem z uspokojonym 1M przy zamkniętych klapach, by pokonać długą trasę bez zmęczenia.
W warsztacie nic do spawania: układ przychodzi wykonany pod Państwa VIN, mocuje się go na obejmy i uszczelki i wymaga około dwóch godzin na podnośniku. Coupé wyposażone już w fabryczne klapy zachowują ich sterowanie; w pozostałych pracę wykonuje pilot Rog z modułem umieszczonym w bagażniku.
Oferowana w ramach opcji „Kolektor” część przednia to tutaj downpipe z katalizatorem umieszczony za turbosprężarkami, a na konie mechaniczne zamienia go chiptuning; zamontowany sam zmienia głos i nieco odciąża. W tak rzadkim aucie większość właścicieli wybiera wersję 200 komórek, która zachowuje oczyszczanie spalin; z wersją 100 komórek 1M jest akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Do wyboru stal nierdzewna 304 o pełnym brzmieniu lub tytan lżejszy o około 40% przy tej samej konstrukcji, w trzech odcieniach.
Wydech do BMW 1M E82 N54 3.0T: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Państwa VIN |
|---|---|
| Samochód | BMW 1M coupé E82 |
| Silnik | N54, rzędowa szóstka 3,0 litra biturbo, 340 KM i 450 Nm, overboost |
| Lata | 2011-2012 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin na podnośniku |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW 1M E82 N54 3.0T: pytania i odpowiedzi.
Czy układ do 1M jest taki sam jak do 135i?
Nie, choć silnik należy do tej samej rodziny: ten wydech przygotowano dla 1M N54 z lat 2011 do 2012, poszerzonego względem 135i E82 i 335i N54, które mają własne karty produktu, a Państwa VIN potwierdza dopasowanie przed produkcją.
Dokąd chiptuning może zaprowadzić 1M?
Z downpipe’em i mapą wykonaną w wyspecjalizowanym warsztacie publikowane wartości Stage 2 dla 1M sięgają 399 KM i 599 Nm; sam cat-back doskonale działa z fabrycznym sterowaniem silnika.
BMW 1M N54 3.0T z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Należy je pokazać z zamkniętymi klapami, z głosem bliskim temu z fabryki: sam cat-back lub downpipe 200 komórek, oczyszczanie spalin zostaje na miejscu, wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor.
Stal nierdzewna czy tytan do 1M, które bierze udział w dniach torowych?
Stal nierdzewna 304 znosi zimę i daje okrągłe brzmienie, a tytan odejmuje około 40% masy przy tej samej konstrukcji i nabiera jaśniejszej nuty na obrotach, co jest argumentem dla 1M jeżdżącego po torze.
Czy w 1M zachować fabryczne sterowanie klapami?
Jeśli Państwa coupé je ma, wydech je przejmuje i Państwa przyzwyczajenia się nie zmieniają; w przeciwnym razie pilot Rog otwiera i zamyka jednym ruchem, z fotela kierowcy albo spoza auta.
BMW 1M E82 N54 3.0T: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
BMW 1M E82 N54 3.0T: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
BMW 1M E82 N54: sześciocylindrowy biturbo, który tworzy 1M, przewodnik po układzie wydechowym
Oferowane w latach 2011 i 2012 BMW 1M E82 to poszerzona Seria 1 coupé z elementami zawieszenia i hamulcami zaczerpniętymi z M3 oraz rzędową szóstką biturbo N54 o pojemności 3,0 litra. Cała jego osobowość tkwi w tym silniku, który fabryczny...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Państwa konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji prosimy o wiadomość: potwierdzimy e-mailem.
Mają Państwo wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Państwa samochód. Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Państwa samochodu.
Geometria dopasowana do Państwa modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Państwa samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Państwa układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Państwa samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Państwa filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły