Wydech z klapami Jaguar F-Type X152 V6 3.0 (2017-2020)
Konfiguracja
Wydech z klapami Jaguar F-Type X152 V6 3.0 (2017-2020)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Kolektory bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Jaguar F-Type X152 V6 3.0 w szczegółach.
V6 3,0 litra z kompresorem w F-Type X152 ma suchą, chrapliwą barwę, o którą Jaguar zadbał, a którą fabryczny układ celowo tłumi, by zmieścić się w normach hałasu. W rocznikach 2017 do 2020 występuje w wersjach od 340 do 400 KM, przy 450 do 460 Nm zależnie od wersji.
Ta karta dotyczy F-Type V6; czterocylindrowy 2.0 Turbo i V8 5.0 mają własne karty, a Twój VIN pozwala nam sprawdzić zgodność przed produkcją. Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami uwalnia syk drapieżnego kota, z wyraźnymi trzaskami przy odpuszczeniu gazu i nobilitującą obecnością na wszystkich obrotach; przy zamkniętych klapach wraca stonowana brytyjska elegancja.
Układ montuje się na obejmy i uszczelki, bez spawania, w około dwie godziny, zachowując fabryczne sterowanie klapami, jeśli F-Type je ma, a w przeciwnym razie z pilotem Rog.
Między kompresorem a cat-backiem F-Type ma przednią część z katalizatorami, którą karta wymienia w ramach opcji „Kolektor”. Zamontowana w fabrycznym F-Type ta część zmienia głos i masę, ale nie moc, natomiast chiptuning podnosi wersję 400 KM do 431 KM i 494 Nm podawanych w Stage 2. F-Type zachowuje oczyszczanie spalin z wersją 200 komórek, wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze. Okrągłą końcówkę na środku zderzaka, charakterystyczną dla F-Type V6, zamówisz ze stali nierdzewnej 304 albo z tytanu lżejszego o około 40%, szczotkowanego, złotego lub fioletowego.
Wydech do Jaguar F-Type X152 V6 3.0: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody | Jaguar F-Type X152 V6, coupé i kabriolet |
| Silnik | V6 3,0 litra z kompresorem, od 340 do 400 KM i od 450 do 460 Nm w zależności od wersji |
| Lata | 2017-2020 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Część przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Jaguar F-Type X152 V6 3.0: pytania i odpowiedzi.
Dlaczego F-Type X152 V6 nie ma tego samego układu co 2.0 Turbo?
Ponieważ każda jednostka napędowa F-Type ma swoją geometrię: 2.0 Turbo i V8 5.0 mają więc osobne karty. Ta dotyczy V6 3.0 z kompresorem z lat 2017-2020, od 340 do 400 KM, a Twój VIN jest sprawdzany przed produkcją.
Czy F-Type X152 V6 z wydechem Rog musi odwiedzić tunera?
Tylko jeśli szukasz mocy razem z częścią przednią; samemu cat-backowi wystarcza fabryczny sterownik. Z częścią przednią i zmianą mapy publikowane wartości dla wersji 400 KM rosną do 431 KM.
F-Type X152 V6: jaką konfigurację zostawić na dzień przeglądu technicznego?
Zamknięte klapy i fabryczna część przednia lub 200 komórek, by katalizatory pozostały w działaniu: F-Type wraca do brzmienia zbliżonego do seryjnego. F-Type ze 100 komórkami zależy od samochodu i przepisów Twojego kraju, a F-Type bez katalizatora pozostaje ograniczony do toru.
Jaki jest realny sens opcji „Kolektor” w F-Type X152 V6?
Zastępuje przednią część, tę z katalizatorami między silnikiem a cat-backiem. W F-Type interesuje głównie tych, którzy planują chiptuning; dla samego dźwięku cat-back robi już to, co najważniejsze.
Czy F-Type X152 V6 kabriolet otrzymuje ten sam układ co coupé?
Tak. Coupé i kabriolet otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam silnik, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Jaguar F-Type X152 V6 3.0: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Jaguar F-Type X152 V6 3.0: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Jaguar F-Type V6: pomruk drapieżnika, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
F-Type z V6 z kompresorem to sprytny środek gamy: ponad 340 KM, rewelacyjne podwozie i już seryjnie udana, chrapliwa barwa. Zapas jest jednak spory: nasz układ wydobywa rejestr, który Jaguar zostawił pod tłumikami. Znajdziesz tu wszystko, co ważne przed skonfigurowaniem...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły