Wydech z klapami Maserati GranTurismo V8 4.2 (2008-2014)
Konfiguracja
Wydech z klapami Maserati GranTurismo V8 4.2 (2008-2014)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Rury przednie bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
MaseratiGranTurismo / GranCabrio M145
Wydech Maserati GranTurismo V8 4.2 w szczegółach.
GranTurismo 4.2 ma wolnossące V8 4,2 litra wyprodukowane przez Ferrari: 405 KM i 460 Nm, które nie oddaje wszystkiego od razu. Trzeba po nie sięgnąć, wkręcając silnik na obroty, tam, gdzie pokazuje swój temperament, i tam też, gdzie fabryczny wydech najbardziej go tłumi. Elastyczne w mieście, wciągające, gdy tylko droga się otwiera, włoskie GT zasługuje na coś lepszego niż odległy głos.
To V8 śpiewa nisko i okrągło na biegu jałowym, a potem coraz przenikliwiej pod czerwonym polem obrotomierza, w bardzo włoskim rejestrze. Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami w pełni go wydobywa, zwłaszcza w tunelach i na wyjściu z zakrętów; przy zamkniętych klapach GranTurismo pozostaje komfortowym autem na długie trasy, które połyka kilometry, nie męcząc pasażerów.
Karta produktu dotyczy GranTurismo V8 4.2 z lat 2008 do 2014; 4.7 i V6 mają własne, a Twój VIN sprawdzamy przed produkcją. Pod GranTurismo żadnego spawania: około dwóch godzin z obejmami i uszczelkami, a potem klapy sterowane fabrycznym sterowaniem, jeśli istnieje, albo pilotem Rog.
Pod opcją „Kolektor” karta produktu zastępuje część przednią, która niesie katalizatory V8. W silniku wolnossącym ta część w połączeniu z chiptuningiem daje przede wszystkim żywość i nieco więcej ochoty do wkręcania się, realny, ale skromny zysk; bez chiptuningu zyskuje śpiew V8. W GT tej wielkości wersja 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin, wersja 100 komórek będzie akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze, rzadkiego celu dla 4.2. Auto zachowuje cztery okrągłe końcówki, ze stali nierdzewnej 304 dla ciepłego ziarna V8 lub z tytanu, by zyskać blisko 40 % na masie.
Wydech do Maserati GranTurismo V8 4.2: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód | Maserati GranTurismo V8 4.2 |
| Silnik | Wolnossące V8 4,2 litra pochodzące od Ferrari, 405 KM i 460 Nm |
| Lata | 2008-2014 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Część przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Maserati GranTurismo V8 4.2: pytania i odpowiedzi.
Dlaczego GranTurismo V8 4.2 i 4.7 mają dwie osobne karty?
Ponieważ oba silniki nie dostają tych samych części: 4.7, podobnie jak V6, ma własną kartę. Ta dotyczy 4.2 z lat 2008-2014, a VIN Twojego Maserati jest sprawdzany przed produkcją.
Jaki sens ma chiptuning wolnossącego V8 4.2 w GranTurismo?
Cat-back tego nie wymaga. Z częścią przednią chiptuning dodaje nieco żwawości i rozciągnięcia na obrotach, z zyskami mniejszymi niż w silniku turbo: w tym V8 przychodzi się przede wszystkim po głos.
Czy przed przeglądem technicznym GranTurismo V8 4.2 musi odzyskać fabryczne części?
Nie, jeśli część przednia jest fabryczna lub w wersji 200 komórek: wystarczy zamknąć klapy, a GT odzyska głos wielkiego krążownika, z aktywnymi katalizatorami. Wersja 100 komórek będzie oceniana w zależności od auta i Twojego kraju; wersja bez katalizatora zostaje na torze.
Co zastępuje opcja „Kolektor” w GranTurismo V8 4.2?
To nazwa opcji, która zastępuje odcinek z katalizatorami tuż za V8; dotyczy przede wszystkim właścicieli planujących chiptuning, bo sam cat-back wystarczy, by przywrócić śpiew silnika.
Maserati GranTurismo V8 4.2: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Maserati GranTurismo V8 4.2: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Maserati GranTurismo V8: śpiew włoskiego V8, przewodnik po układzie wydechowym
GranTurismo to duże czteromiejscowe coupé Maserati, zaprojektowane przez Pininfarinę, by łączyć elegancję z komfortem na długich trasach. Pod maską wolnossące 4,2-litrowe V8 zbudowane przez Ferrari osiąga 405 KM i 460 Nm, które oddaje dopiero przy wkręcaniu się na obroty. I...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły