Wydech z klapami Mazda MX-5 NA (1989-1997)

Wydech Mazda MX-5 NA w szczegółach.

Pierwsza MX-5, NA z lat 1989 do 1997, zapoczątkowała prosty pomysł: mały, lekki roadster z napędem na tył, w którym kierowca i auto stanowią jedność. Japończycy nazywają to Jinba Ittai, jedność konia i jeźdźca. Jej wolnossący czterocylindrowiec, 115 KM i 148 Nm w wersji opisanej na karcie, żyje wkręcaniem się na obroty.

Przy złożonym dachu słychać każdy kilometr i dlatego społeczność MX-5 tak często zaczyna od wydechu. W NA cat-back Rog z przepustnicami zastępuje układ, przy którym silnik śpiewał przyciszonym głosem: czysty, mechaniczny głos, który ożywa w miarę wspinania się wskazówki, drobne trzaski przy odpuszczeniu gazu, a potem powrót do spokoju, gdy tylko klapy się zamkną. Przed produkcją identyfikujemy Państwa roadstera na podstawie numeru VIN.

W roadsterze liczącym około trzydziestu lat brak spawania uspokaja: wystarczą obejmy i uszczelki, około dwóch godzin, z fabrycznym sterowaniem klapami, jeśli auto je ma, albo z pilotem Rog i jego małym modułem.

Karta proponuje też w opcji „Kolektor” część umieszczoną między silnikiem a cat-backiem, z katalizatorem, ale w czterocylindrowcu o mocy 115 KM nikt nie szuka stu koni więcej, a połączony z nią chiptuning dałby tylko około 3 do 8%. W kolekcjonerskim NA wyjeżdżającym w weekendy wersja 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin, wersja 100 komórek zostanie zaakceptowana lub odrzucona w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersja bez katalizatora ma sens wyłącznie do jazdy po torze. Tytan, lżejszy o około 40% od stali nierdzewnej 304 przy tej samej konstrukcji, zresztą znakomicie przedłuża filozofię lekkości roadstera.