Wydech z klapami McLaren 750S / 750S Spider V8 biturbo (2023+)
Konfiguracja
Wydech z klapami McLaren 750S / 750S Spider V8 biturbo (2023+)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech McLaren 750S / 750S Spider w szczegółach.
Wzorcowy supersamochód swojej generacji, 750S chce być lżejszy i ostrzejszy od wszystkiego wokół, z V8 biturbo o mocy 750 KM i 800 Nm. Woking popracował nawet nad jego brzmieniem, choć nie wymazał całkowicie historycznego zarzutu wobec marki. Nasza karta produktu obejmuje go od 2023 roku; 650S, 765LT i MP4-12C mają własne układy, a Twój VIN pozwala nam wszystko sprawdzić przed produkcją.
Brutalne i wyrafinowane zarazem, to V8 zasługuje na ścieżkę dźwiękową na miarę swoich osiągów. Przy otwartych klapach cat-back Rog kończy dzieła: techniczny, zadziorny pomruk, słyszalny oddech turbosprężarek, wyraźne wystrzały przy odpuszczeniu gazu. Przy zamkniętych klapach 750S odzyskuje dyskrecję pozwalającą na codzienne dojazdy.
W 750S opcja „Kolektor” oznacza downpipe z katalizatorem umieszczony za turbosprężarkami. Z chiptuningiem nasza karta podaje 890 KM i 950 Nm w Stage 2; bez zmiany mapy część zmienia dźwięk i odejmuje nieco masy, a jej wariant 200 komórek utrzymuje oczyszczanie spalin jak w dniu odbioru.
Nic nie jest spawane: obejmy i uszczelki, około dwóch godzin w warsztacie. Fabryczne klapy zachowują sterowanie przez tryby, a w przeciwnym razie służy pilot Rog. W aucie tak dbającym o masę tytan, lżejszy o około 40% od stali nierdzewnej 304 przy tej samej konstrukcji, jest w pełni na miejscu, w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet.
Wydech do McLaren 750S / 750S Spider V8: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody | McLaren 750S coupé i 750S Spider |
| Silnik | V8 biturbo, 750 KM i 800 Nm |
| Lata | Od 2023 roku |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do McLaren 750S / 750S Spider V8: pytania i odpowiedzi.
Coupé czy Spider: czy otwarty 750S jest objęty?
Tak. Coupé 750S i 750S Spider otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam V8 biturbo, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Dokąd może zajść 750S z downpipe’em i mapą?
Według naszej karty produktu 890 KM i 950 Nm w Stage 2, o 150 Nm więcej niż seria. Sam cat-back nie wymaga żadnej zmiany mapy.
Moje 750S z tym wydechem idzie na przegląd techniczny: jakie opcje zachować?
Zamknięte klapy dla seryjnego głosu oraz fabryczna część przednia lub wersja 200 komórek dla aktywnego katalizatora. Downpipe 100 komórek będzie zależał od pojazdu i przepisów Twojego kraju, które go akceptują lub nie, a 750S bez katalizatora pozostaje przeznaczone wyłącznie do jazdy po torze.
Czy 750S nie brzmiał już lepiej niż jego poprzednicy?
Woking nad nim popracował, to prawda, ale historyczny zarzut nie zniknął. Wydech Rog wydobywa to, czego wciąż brakuje, i pozwala Ci jednym ruchem wrócić do fabrycznej dyskrecji.
McLaren 750S / 750S Spider V8: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
McLaren 750S / 750S Spider: dać głos V8, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
750S to obecny wzorzec supersamochodu: lżejszy i bardziej precyzyjny niż wszystko wokół. W Woking popracowano nawet nad jego brzmieniem, ale historyczny zarzut nie zniknął całkowicie. Nasz układ dopełnia dzieła. Ten przewodnik wyjaśnia, co w McLaren 750S / 750S Spider V8...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły