Wydech z klapami Mercedes-AMG C63 W204 / S204 / C204 (2011-2015)

Jaki wydech do Mercedesa-AMG C63 W204, S204 lub C204?

Układ Rog do Mercedesa-AMG C63 W204 to wydech cat-back z klapami do sedana W204, kombi S204 i coupé C204, wykonany na podstawie numeru VIN Twojego auta ze stali nierdzewnej 304 lub tytanu do wolnossącego V8 M156 o pojemności 6,2 l (457 lub 487 KM). Bez turbosprężarki tłumiącej dźwięk to układ wydechowy jest instrumentem tego V8: przy otwartych klapach grzmi aż do czerwonego pola, przy zamkniętych trzyma się w ryzach.

Brzmienie, opcje i montaż w szczegółach: nasz poradnik Mercedes-AMG C63 W204.

Wolnossące V8 6,2 litra w kompaktowym sedanie: przepis na C63 W204 już nie wróci. M156, pierwszy silnik w całości opracowany przez AMG, kręci się powyżej 7 000 obr./min i daje 457 KM lub 487 KM w wersji Performance, przy 600 Nm. Ta karta produktu obejmuje sedana W204, kombi S204 i coupé C204 z lat 2011-2015; C63 W205 z V8 biturbo i ML63 W164, który również dostaje 6.2, mają własne karty.

Bez turbo, które cokolwiek by filtrowało, układ wydechowy jest instrumentem 6.2. Jego śpiew buduje się z obrotami: niski i groźny poniżej 4 000 obr./min, coraz bardziej zadziorny aż do czerwonego pola, z barwą amerykańskiego V8 rozpoznawalną z daleka. Fabryczny układ zatrzymuje jego część, właśnie w górnym zakresie. Przy otwartych klapach nasz cat-back z przepustnicami uwalnia to crescendo; przy zamkniętych sedan rusza, nie budząc całej ulicy.

Wykonany według Twojego VIN-u wydech montuje się na obejmach i uszczelkach, bez spawania i cięcia, w około dwie godziny. Klapy sterowane fabrycznie, jeśli Twój C63 ma takie sterowanie, w przeciwnym razie pilotem Rog.

Tutaj opcja „Kolektor” dotyczy przedniej części z katalizatorami, na wyjściu z kolektorów V8. W silniku wolnossącym jej kształt ma znaczenie: długości i geometria wpływają na napełnianie cylindrów przy wysokich obrotach, a zysk, realny, ale skromny, wynosi od 3 do 8% z chiptuningiem. Z katalizatorem 200 komórek pozostawia oczyszczanie spalin na miejscu. Przy 100 komórkach akceptacja zależy od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora, przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze, nie ma miejsca w drogowej limuzynie. W przypadku cat-backu: stal nierdzewna 304 o okrągłej barwie albo tytan lżejszy o około 40%, którego metal brzmi jaśniej, gdy V8 zbliża się do czerwonego pola.