Wydech z klapami Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo (2024+)
Konfiguracja
Wydech z klapami Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 (2024+)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 w szczegółach.
Elektryczna sprężarka, rozrusznik-alternator 48 V, turbo: rzędowa szóstka M256 w CLE53 C236 to koncentrat technologii, a jej 449 KM i 560 Nm są dostępne na wszystkich obrotach. AMG skalibrowało ją pod stonowaną wydajność; fabryczny układ doprowadza tę logikę do dźwiękowej anonimowości. Karta obejmuje CLE53 produkowane od 2024 roku.
Rzędowa szóstka tej klasy zasługuje jednak na głos. Przy otwartych klapach cat-back Rog odsłania jej naturalną barwę, niską, jedwabistą i jednolitą, z treścią pod obciążeniem i czystymi trzaskami przy odpuszczeniu gazu. Przy zamkniętych klapach fabryczna cisza zostaje zachowana, w duchu grand tourismo tego coupé. Czterocylindrowe CLE300 i CLS53 C257, które także korzysta z M256, mają własne karty produktu.
Wydech z klapami jest wykonywany pod Twój VIN i montowany w około dwie godziny, na obejmy i uszczelki, bez żadnego spawania. Jeśli CLE53 ma fabryczne klapy, nadal sterują nimi tryby AMG; w przeciwnym razie otwiera je i zamyka pilot Rog.
Opcja „Kolektor” oznacza downpipe tego M256 drugiej generacji, według wyspecjalizowanych producentów innego niż w pierwszych E53. Wersja 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin, co czyni ją jedyną wersją pomyślaną dla drogowego gran turismo; przy 100 komórkach akceptacja zależy od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Nie opublikowano żadnego Stage 2; bez chiptuningu część daje dźwięk i nieco mniejszą masę. Tytan czy stal nierdzewna 304: pierwszy odchudza o około 40% i ma kolor, druga pasuje temu, kto woli bardziej okrągły dźwięk.
Wydech do Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | Mercedes-AMG CLE53 coupé C236 i kabriolet A236 |
| Silnik | M256, rzędowa szóstka 3,0 litra turbo z elektryfikacją (48 V), 449 KM i 560 Nm |
| Lata | 2024+ |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne tryby AMG lub pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin na podnośniku |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo: pytania i odpowiedzi.
Czy układ do CLE53 C236 pasuje do CLE300?
Nie: czterocylindrowy silnik CLE300 wymaga innego wydechu, przedstawionego na jego własnej stronie. Tutaj chodzi wyłącznie o CLE53 C236 3.0 turbo, produkowany od 2024 roku, a VIN pozwala nam sprawdzić, zanim cokolwiek uruchomimy.
Czy M256 w CLE53 C236 wymaga chiptuningu, gdy zostawiasz fabryczną część przednią?
Nie z samym cat-backiem, który elektronika M256 akceptuje bez zmian. Chiptuning ma sens, jeśli wymieniasz też downpipe; na karcie produktu nie podano wartości Stage 2, a wynik zależy od auta i tunera.
Przegląd techniczny: czy CLE53 C236 z nowym wydechem trzeba przygotować?
Tak, przy zamkniętych klapach i z samym cat-backiem lub downpipe’em 200 komórek: rzędowa szóstka zachowuje oczyszczanie spalin i fabryczny poziom hałasu. Bardziej otwarte opcje rodzą inne pytania: wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor.
Czy w CLE53 C236 można zachować sterowanie klapami przez tryby AMG?
Jeśli coupé ma je fabrycznie, tak: wydech się do nich podłącza bez dodatkowego modułu. W przeciwnym razie, albo jeśli chcesz decydować niezależnie od trybu, zajmuje się tym pilot Rog.
Czy CLE53 kabriolet A236 otrzymuje ten sam układ co coupé?
Tak. Coupé C236 i kabriolet A236 otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam sześciocylindrowy silnik M256, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Mercedes CLE 53 AMG C236 / A236: obudzić rzędową szóstkę, kompletny przewodnik
CLE 53 AMG łączy duże coupé z zelektryfikowaną rzędową szóstką o mocy 449 KM: szybkie, wyrafinowane i zdecydowanie za ciche jak na AMG. Rzędowa szóstka ma wspaniałą barwę, której fabryczny układ wydechowy nigdy nie pozwala usłyszeć. Ten przewodnik wyjaśnia, co...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły