Wydech z klapami Mercedes-AMG E63 W212 / S212 5.5 V8 biturbo (2014-2015)
Konfiguracja
Wydech z klapami Mercedes-AMG E63 W212 / S212 5.5 (2014-2015)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Mercedes-AMG E63 W212 / S212 5.5 w szczegółach.
E63 W212 po liftingu, roczniki 2014 i 2015, zamieniło silnik wolnossący na V8 5,5 litra biturbo: 557 KM i 720 Nm, moment obrotowy, który miażdży wszystko już od niskich obrotów. To wielka epoka V8 AMG, hojnej pojemności i wulkanicznego charakteru, ale fabryczny wydech pozostaje skalibrowany pod klientów limuzyn. Wolnossące E63 W212 6.2 i E63 W213 z V8 4,0 litra mają inne karty.
Pod tłumikami drzemie spora część tego, co zbudowało reputację Affalterbach: toczący się grzmot, głębia na biegu jałowym, wystrzały przy odpuszczeniu gazu. Wystarczy otworzyć klapy cat-backu Rog, a sedan odzyskuje tę fizyczną obecność. Wystarczy je zamknąć, a komfort podróżny wraca nienaruszony: dwie osobowości w jednym wydechu z przepustnicami.
Wyprodukowany według Twojego VIN-u wydech zastępuje stary w około dwie godziny; wszystko trzyma się na obejmach i uszczelkach, nic nie jest spawane. Jeśli limuzyna zachowała fabryczne klapy, ich sterowanie zostaje przejęte bez zmian; w przeciwnym razie przy konfiguracji wybierasz pilota Rog.
Przy dwóch turbosprężarkach ograniczeniem następującym po tłumiku jest downpipe z katalizatorem, który ta karta oferuje w opcji „Kolektor”. Wersja 200 komórek utrzymuje oczyszczanie spalin. W przypadku 100 komórek o akceptacji decydują samochód i przepisy Twojego kraju, a egzemplarz bez katalizatora jest przeznaczony wyłącznie na tor. Nie publikujemy żadnej wartości Stage 2; tylko chiptuning zamieniłby ten przepływ w konie. Jeśli chodzi o materiał: stal nierdzewna 304 lub tytan, ten drugi około 40 % lżejszy przy tej samej konstrukcji.
Wydech do Mercedes-AMG E63 W212 / S212 5.5 V8 biturbo: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | Mercedes-AMG E63 po liftingu, sedan W212 i kombi S212, V8 5,5 litra biturbo |
| Silnik | V8 5,5 litra biturbo, 557 KM i 720 Nm |
| Lata | 2014-2015 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Mercedes-AMG E63 W212 / S212 5.5 V8 biturbo: pytania i odpowiedzi.
Czy E63 S W212 lub E63 z 2012 roku są objęte?
Karta produktu dotyczy E63 W212 5.5 biturbo z lat 2014 do 2015; lata 2011 do 2013 oraz 2016 są z niej wykluczone dla cat-backu. Dla wersji S część przednia nie jest wprost wymieniona: prześlij nam VIN, a sprawdzimy przed produkcją.
Czy E63 W212 5.5 z downpipe’em musi obowiązkowo przejść chiptuning?
Przy samej tylnej części mapa AMG pozostaje taka, jaka wyszła z fabryki. Jeśli dodasz downpipe, chiptuning staje się konieczny, by wydobyć z niego moc i opanować kontrolkę silnika, którą może zapalić sportowy katalizator. Karta nie podaje wartości Stage 2.
Przegląd techniczny: co zaplanować dla E63 W212 5.5 z nowym wydechem?
Przegląd techniczny z zamkniętymi klapami, z samym cat-backiem lub downpipe’em 200 komórek: seryjna głośność, oczyszczone spaliny. Wersja 100 komórek pozostaje kwestią pojazdu i krajowych przepisów; wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze.
Czy kombi E63 S212 po liftingu otrzymuje ten sam układ co sedan?
Tak. Sedan W212 i kombi S212 otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam V8 5,5 litra biturbo, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Czy E63 W212 / S212 z wydechem Rog buczy podczas spokojnej jazdy?
Nie, dopóki przepustnice pozostają zamknięte: tłumik pochłania przepływ, a sedan zachowuje komfort na długich etapach. To Ty wybierasz moment, w którym V8 znów zabiera głos.
Przewodnik eksperta Rog
Mercedes E 63 AMG W212 / S212: uwolnić V8 AMG, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
E 63 W212 z wielkim V8 biturbo to dziś jeden z najlepszych zakupów w segmencie super-limuzyn. Silnik ma wulkaniczny charakter wielkiej epoki AMG, a fabryczny układ tylko czeka na wymianę, by pozwolić mu mówić. Oto punkt po punkcie, jak wybrać...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły