Wydech z klapami Mercedes-AMG E63 W212 / S212 6.2 V8 (2009-2011)
Konfiguracja
Wydech z klapami Mercedes-AMG E63 W212 / S212 6.2 (2009-2011)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Rury przednie bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Mercedes-AMG E63 W212 / S212 6.2 w szczegółach.
W latach 2009-2011 sedan E63 W212 dostawał jeszcze wielkie wolnossące V8 6,2 litra, pierwszy silnik w całości zaprojektowany przez AMG: 525 KM i 630 Nm bez żadnego doładowania. Moment obrotowy jest obfity już od dołu, ale to na wysokich obrotach ten silnik pokazuje, na co go stać, a takie połączenie komfortu i brutalności pozostaje rzadkie w sedanie tej wielkości. Następne E63 W212 5.5 biturbo i E63 W213 mają własne karty.
Na biegu jałowym pomruk jest głęboki i nierówny, to podpis wału korbowego cross-plane; wraz z obrotami zamienia się w chrapliwy ryk. Żadna turbosprężarka nie tłumi tego dźwięku: to układ niemal sam decyduje, co słyszysz, a fabryczny trzyma go w tle, oszczędzając pasażerów. Cat-back Rog z przepustnicami przywraca mu należne miejsce, z rozruchem, który robi wrażenie, i przyspieszeniami słyszalnymi z daleka; przy zamkniętych klapach E63 znów staje się rodzinnym autem na trasę.
Układ jest wykonywany pod Twój VIN, a następnie montowany w około dwie godziny, na obejmy i uszczelki, bez żadnego spawania. Fabryczne sterowanie klapami zostaje zachowane, jeśli istnieje; w przeciwnym razie zajmuje się nimi dwuprzyciskowy pilot Rog.
W tym wolnossącym V8 opcja „Kolektor” dotyczy części przedniej z katalizatorem, na wyjściu z kolektorów. Jej konstrukcja wpływa na napełnianie cylindrów na wysokich obrotach, a zysk, realny, ale skromny, pozostaje rzędu 3 do 8 % z chiptuningiem. Część przednia 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin; przy 100 komórkach akceptacja zależy od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wariant bez katalizatora jest przeznaczony wyłącznie do jazdy po torze. Tytan czy stal nierdzewna 304: w V8 tego kalibru pierwszy daje bardziej metaliczną barwę i około 40 % mniej masy.
Wydech do Mercedes-AMG E63 W212 / S212 6.2 V8: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | Mercedes-AMG E63 sedan W212 i kombi S212, V8 6,2 litra |
| Silnik | V8 wolnossące 6,2 litra, 525 KM i 630 Nm |
| Lata | 2009-2011 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Część przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Mercedes-AMG E63 W212 / S212 6.2 V8: pytania i odpowiedzi.
Czy ten układ do wolnossącego E63 W212 6.2 pasuje do późniejszej wersji 5.5 biturbo?
Nie, przejście na biturbo zmieniło cały wydech, stąd osobna karta produktu dla 5.5. Ta strona dotyczy sedana W212 i kombi S212 w wersji 6.2, produkowanych w latach 2009 do 2011. Wystarczy przesłać VIN, by rozwiać wątpliwości przed produkcją.
Czego można oczekiwać po chiptuningu E63 W212 6.2?
Umiarkowane zyski, jak w każdym silniku wolnossącym: karta podaje 572 KM i 693 Nm w Stage 2, wobec fabrycznych 525 KM i 630 Nm. Mapa poprawia głównie reakcję i napełnianie cylindrów przy wysokich obrotach; sam cat-back się bez niej obywa.
Mercedes-AMG E63 W212 6.2 V8 z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Z samym cat-backiem lub z katalizatorem sportowym 200 komórek oczyszczanie spalin zostaje zachowane: przedstaw samochód z zamkniętymi klapami. Wersja 100 komórek daje więcej dźwięku i oddechu, a jej akceptacja na kontroli emisji spalin zależy od samochodu i lokalnych przepisów; wariant bez katalizatora jest przeznaczony na tor.
Czy E63 W212 6.2 może pozostać dyskretne na rodzinnych wyjazdach?
Tak, wystarczy zamknąć klapy: przepływ przechodzi wtedy przez tłumik, a limuzyna odzyskuje spokój przewidziany przez Mercedesa. Ryk wraca dopiero po ponownym otwarciu, fabrycznym sterowaniem lub pilotem Rog.
Czy kombi E63 S212 6.2 otrzymuje ten sam układ co sedan?
Tak. Sedan W212 i kombi S212 otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam V8 M156, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Mercedes-AMG E63 W212 / S212 6.2 V8: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Mercedes-AMG E63 W212 / S212 6.2 V8: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Mercedes-AMG E63 W212 / S212 V8: 6,2 litra bez turbo, przewodnik po układzie wydechowym
E63 W212 z lat od 2009 do 2011 należy do rzadkiego gatunku: rodzinny sedan napędzany dużym, wolnossącym V8 o pojemności 6,2 litra opracowanym przez AMG, które osiąga 525 KM bez żadnej turbosprężarki. Samochód na co dzień, zdolny do spektakularnych wyczynów,...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły