Configuration
Échappement à clapets Aston Martin DB11 V12 5.2 (2017-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Aston Martin DB11 V12 5.2 en détail.
Le regret le plus fréquent des propriétaires de DB11 V12 tient en une phrase : le 5,2 litres biturbo est majestueux, mais il a moins de voix que les V12 atmosphériques d’avant. La suralimentation et les normes ont adouci le timbre d’un moteur qui offre pourtant un couple d’avion et une allonge sans fin.
La ligne vise la DB11 V12 de 2017 à 2019, dans ses deux définitions : 608 ch pour la version initiale, 639 ch pour l’AMR, toutes deux à 700 Nm. Quant à la DB11 à moteur V8 4.0, elle dispose d’une fiche distincte, avec sa propre ligne. Nous fabriquons d’après votre VIN, après avoir vérifié la compatibilité.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves rend au V12 sa profondeur : présence grave au ralenti, montée ample, harmoniques retrouvées dans les tours, détonations racées aux levers de pied. Clapets fermés, la croisière feutrée reprend ses droits, au plus près de l’origine. La pose, sans soudure, par colliers et joints, prend environ deux heures ; commande d’origine reprise si la DB11 en est équipée, télécommande Rog sinon.
Sous l’option « Collecteur », la fiche propose en réalité la downpipe, la pièce qui suit les turbos et contient le catalyseur. Sans reprogrammation, son remplacement touche le son et le poids ; pour la puissance, la reprogrammation est indispensable, et les valeurs Stage 2 publiées pour la version de 639 ch atteignent 766 ch et 945 Nm. Sur le douze cylindres biturbo, une downpipe 200 cellules conserve la dépollution, une 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, loin de la vocation première d’une DB11. Inox 304 pour la rondeur, titane pour les quelque 40 % de poids en moins et ses teintes brossé, chrome, or ou violet : les quatre sorties rondes suivent votre choix.
Caractéristiques de l'échappement Aston Martin DB11 V12 5.2.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Aston Martin DB11 V12, version initiale et AMR |
| Moteur | 5,2 litres, V12 biturbo, 608 à 639 ch et 700 Nm selon la version |
| Années | 2017-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Aston Martin DB11 V12 5.2.
La DB11 AMR reçoit-elle la même ligne que la DB11 V12 de 2017 ?
Oui, sur la période couverte, de 2017 à 2019, la version de 608 ch comme l’AMR de 639 ch partagent cette ligne. Nous demandons le VIN à la commande pour le confirmer sur votre voiture avant de lancer la fabrication.
Faut-il reprogrammer le V12 5.2 de la DB11 après avoir monté la ligne ?
Le cat-back seul s’en passe : le V12 garde sa cartographie d’usine. La reprogrammation en centre agréé prend son sens avec la downpipe ; c’est ainsi que la version de 639 ch atteint les 766 ch publiés en Stage 2.
Au contrôle technique, une DB11 V12 équipée de la ligne Rog pose-t-elle problème ?
Présentez-la clapets fermés, et elle revient à une sonorité proche de celle de la série. Avec la partie avant d’origine ou la downpipe 200 cellules, les catalyseurs du biturbo restent actifs. Le 100 cellules s’évalue selon le véhicule et le pays, la version décatalysée ne quitte pas la piste.
Sur la DB11 V12, qui décide de l’ouverture des clapets ?
Avec des clapets d’usine, ce sont les modes de conduite de l’Aston, comme avant. Sans eux, la télécommande Rog : un geste suffit, depuis l’habitacle ou à l’extérieur, quel que soit le mode choisi.
Guide expert ROG
Aston Martin DB11 V12 : la majesté du V12 bi-turbo, le guide complet
La DB11 V12 a inauguré le 5.2 bi-turbo : majesté, couple, allonge infinie. Les nostalgiques du V12 atmosphérique regrettent un peu de voix : c'est précisément ce que notre ligne restaure, sans rien enlever au raffinement de croisière. Ce guide...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
ROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleRadars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe : le point pays par pays (2026)
Radars sonores, seuils en dB(A), amendes et contrôle technique du bruit : l'état des lieux sourcé dans 11 pays européens,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles