Configuration
Échappement à clapets Aston Martin DB9 V12 6.0 (2004-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Aston Martin DB9 V12 en détail.
Peu de moteurs ont une voix aussi reconnaissable que le V12 6,0 litres atmosphérique de la DB9 : soyeuse en croisière, puis hurlante et cristalline à l’approche de la zone rouge. Ce douze cylindres de 517 ch et 620 Nm ne sera plus construit, et sa ligne de série, calibrée pour la discrétion d’une grand tourisme, garde les harmoniques hautes pour elle.
La ligne Rog est prévue pour toute la carrière de la DB9 V12, de 2004 à 2016, et fabriquée d’après votre VIN. Sans turbo pour amortir les pulsations, l’échappement fait ici tout le caractère : clapets ouverts, le cat-back à valves transforme chaque montée en régime en crescendo ; clapets fermés, le raffinement feutré revient, proche de l’origine. Les DB11, DB12 et DBS Superleggera ont leurs propres fiches.
Colliers de serrage, joints, aucune soudure : comptez environ deux heures sur pont. Les clapets suivent la commande d’origine si votre DB9 en est équipée ; à défaut, la télécommande Rog les ouvre et les ferme, boîtier logé dans le coffre.
Ici, les collecteurs sont bien des collecteurs : ce sont eux qui reçoivent les gaz de chaque rangée de six cylindres, et ils abritent le catalyseur d’origine. Leur dessin compte, si bien qu’avec une reprogrammation le V12 gagne réellement, mais modestement, de l’ordre de 3 à 8 %, quand sans elle c’est surtout sa voix qui change. Pour une DB9, la dépollution reste préservée en 200 cellules, l’acceptation du 100 cellules dépend du véhicule et des règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, un terrain rare pour cette grand tourisme. L’inox 304 ou le titane, environ 40 % plus léger et fini brossé, chrome, or ou violet, habille enfin les quatre sorties rondes de la DB9.
Caractéristiques de l'échappement Aston Martin DB9 V12 6.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Aston Martin DB9 V12, toutes années de production |
| Moteur | 6,0 litres, V12 atmosphérique, 517 ch et 620 Nm |
| Années | 2004-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Aston Martin DB9 V12 6.0.
La ligne couvre-t-elle toutes les DB9 V12, de 2004 à 2016 ?
Oui, la fiche vise la DB9 V12 6.0 sur l’ensemble de sa production, de 2004 à 2016. Comme les millésimes ont évolué au fil des années, nous contrôlons votre VIN avant de fabriquer.
Le V12 6.0 de la DB9 demande-t-il une reprogrammation après le montage ?
Non. Le cat-back ne demande aucune intervention sur le calculateur du V12. La reprogrammation devient intéressante si vous remplacez les collecteurs : sur ce moteur atmosphérique, comptez alors un gain de l’ordre de 3 à 8 %, sans commune mesure avec un moteur turbo.
Contrôle technique : quelle configuration garder sur une DB9 V12 ?
Des clapets fermés et des catalyseurs actifs : collecteurs d’origine ou 200 cellules. Le V12 redevient alors aussi réservé qu’à la livraison. Le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et votre pays ; les collecteurs décatalysés sont réservés au circuit.
Pourquoi les collecteurs comptent-ils autant sur le V12 atmosphérique de la DB9 ?
Sur un atmosphérique, le dessin des collecteurs joue sur le remplissage, davantage que sur un moteur suralimenté. Si vous cherchez surtout la voix, le cat-back suffit ; si vous préparez le moteur, collecteurs et reprogrammation vont ensemble.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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