Configuration
Échappement à clapets Aston Martin DBS V12 (2007-2012)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Aston Martin DBS V12 de 2007 à 2012 en détail.
Avant la Superleggera, la DBS de 2007 à 2012 portait un V12 atmosphérique : 517 ch, 570 Nm, douze cylindres qui montent d’abord avec soie puis hurlent en haut du compte-tours. Ces moteurs ne seront plus construits, et leur cote le reflète. La ligne d’origine, élégante, reste pourtant calibrée pour la discrétion d’une grand tourisme.
Sur un V12 atmosphérique, l’échappement est la modification qui change tout. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves libère les harmoniques hautes que l’origine retient et fait de chaque montée en régime un événement ; clapets fermés, le raffinement de grand tourisme est intact. Sa descendante, la Superleggera à V12 biturbo, comme la DB9, relèvent d’autres fiches, et l’identification de votre DBS passe par son numéro de série, contrôlé avant fabrication.
Pas de soudure pour installer la ligne : des colliers, des joints, et deux heures environ ; la commande d’origine des clapets reste en place si elle existe, et sinon la télécommande Rog prend le relais.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend aussi la pièce avant où se trouvent les catalyseurs du douze cylindres ; sur ce moteur sans turbo, une reprogrammation associée n’en tire qu’un gain modeste, de l’ordre de 3 à 8 %, et c’est la respiration comme la dimension sonore qui changent vraiment. Une DBS de 2007 à 2012 qui roule encore régulièrement conservera sa dépollution avec la version 200 cellules ; la 100 cellules dépendra de l’appréciation du véhicule et des règles de votre pays, et la décatalysée reste réservée à l’usage sur circuit. Inox 304 pour la rondeur ou titane pour gagner environ 40 % de poids.
Caractéristiques de l'échappement Aston Martin DBS V12.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Aston Martin DBS V12, première génération |
| Moteur | V12 atmosphérique, 517 ch et 570 Nm |
| Années | 2007-2012 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Aston Martin DBS V12.
Pourquoi la DBS V12 de 2007 à 2012 n’a-t-elle pas la ligne de la DBS Superleggera ?
Parce que leurs moteurs diffèrent : V12 atmosphérique pour la première, V12 5.2 biturbo pour la Superleggera, chacune avec sa fiche, et c’est le VIN de votre DBS qui confirme la bonne ligne avant fabrication.
Le V12 atmosphérique de la DBS gagne-t-il à être reprogrammé ?
Avec le cat-back seul, la gestion d’origine convient. Avec la pièce avant, une reprogrammation apporterait un gain modeste, de 3 à 8 % environ : sur ce V12, c’est la voix qu’on vient chercher.
Les clapets de la DBS V12 doivent-ils être fermés au contrôle technique ?
Oui, c’est la première règle, avec une pièce avant d’origine ou 200 cellules pour garder les catalyseurs actifs : le V12 retrouve alors sa discrétion de grand tourisme. Une DBS en 100 cellules dépendra des règles de votre pays, et une DBS décatalysée ne quitte pas la piste.
Le crescendo du V12 de la DBS se retrouve-t-il avec la ligne Rog ?
Oui, clapets ouverts : les harmoniques hautes se libèrent et la montée devient un crescendo, de la douceur en croisière au hurlement dans les tours.
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Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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