Configuration
Échappement à clapets BMW M140i B58 F20 (2017-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW M140i F20 en détail.
Dernière compacte cinq portes à propulsion et six cylindres, la M140i F20 cache sous son capot un B58 de 3,0 litres à turbo double entrée : 340 ch et 500 Nm. Cette ligne vise ses millésimes 2017 à 2019. Sa cote ne baisse plus et ses propriétaires la gardent ; seule fausse note pour une voiture de ce calibre, on ne l’entend presque pas. La M135i N55 et la 340i F30, qui partage son moteur, disposent de leur propre fiche.
Toyota a choisi ce même B58 pour sa Supra, preuve de ses qualités, mais filtre et silencieux surdimensionnés réduisent d’usine sa voix ronde et métallique à un souffle. Avec les clapets ouverts, notre cat-back, que beaucoup appellent échappement à valves, libère un grave rond au ralenti, une montée homogène jusqu’au rupteur et des crépitements nets, sans bourdonnement fatigant. Refermés, ils rendent la M140i à sa discrétion de sleeper.
La ligne, fabriquée d’après votre VIN, se fixe par colliers de serrage haute résistance et joints en deux heures environ sur pont, sans rien souder. Une M140i qui a gardé ses clapets d’usine continue de les piloter par les modes de conduite ; sans eux, la télécommande Rog agit en deux boutons.
L’option « Collecteur » vise la downpipe, porteuse du catalyseur à la sortie du turbo : sur une cartographie d’usine, elle ajoute du son et retire un peu de poids, et c’est la reprogrammation qui en fait de la puissance. Pour une M140i qui reste la voiture de tous les jours, la downpipe 200 cellules garde le traitement des gaz, la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Pour le cat-back, inox 304 ou titane environ 40 % plus léger, en finition brossée, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW M140i B58 F20 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW M140i cinq portes F20 |
| Moteur | B58, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 340 ch et 500 Nm |
| Années | 2017-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M140i B58 F20 3.0T.
La trois portes M140i F21 est-elle prise en charge ?
Le fournisseur n’a documenté que la cinq portes F20 de 2017 à 2019 ; pour une F21 ou une voiture de 2016, envoyez le VIN avant de commander et l’atelier contrôle la compatibilité avant de fabriquer.
Reprogrammer une M140i : à quel moment cela devient-il intéressant ?
Dès que la downpipe rejoint le cat-back, car la cartographie convertit alors le flux libéré en puissance : les valeurs Stage 2 publiées pour la M140i sont de 440 ch et 620 Nm, sans aucune obligation pour le cat-back seul.
Que prévoir pour le passage d’une M140i au contrôle technique ?
Fermez les valves, la compacte retrouve une voix très proche de l’origine ; avec la downpipe 200 cellules ou la partie avant de série, le catalyseur reste actif, le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Inox ou titane : lequel sonne le mieux sur la M140i ?
L’inox 304 donne au B58 un son plein et rond, le choix de la majorité ; le titane sonne plus clair en haut du compte-tours et pèse environ 40 % de moins à dessin égal.
Les modes de conduite de la M140i continueront-ils à piloter les clapets ?
Oui, si votre voiture en est équipée d’usine : la ligne reprend la commande et Confort ou Sport décident comme avant ; sans clapets d’origine, la télécommande Rog passe outre le mode choisi.
Guide expert ROG
BMW M140i F20 : libérer le B58, le guide complet de la ligne d'échappement
La M140i est une anomalie merveilleuse : une compacte 5 portes à propulsion avec le B58 de 340 ch, la dernière du genre. Les connaisseurs l'ont bien compris et sa cote ne baisse plus. Une seule chose trahit son statut...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Z-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleLigne d'échappement BMW M3 G80 / M4 G82 Libérer le S58 comme il aurait dû l'être
Le S58 est le meilleur moteur M de l'histoire BMW. La ligne ROG sur-mesure le libère vraiment : son, puissance,...
Lire l’articleBMW M2C-M3-M4 F8X : Sublimer le S55 avec la technologie EQUAL LENGTH
Le moteur S55 (6-en-ligne 3.0L Biturbo) est une base mécanique légendaire, capable de supporter des préparations musclées. Pourtant, il souffre...
Lire l’articleROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles