Configuration
Échappement à clapets Dodge Charger V8 6.4 (2012-2014)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
L’échappement Dodge Charger V8 6.4 de 2012 à 2014 en détail.
Dans la Charger de 2012 à 2014, le HEMI de 6,4 litres ne doit son souffle qu’à sa cylindrée : 477 ch et 637 Nm, tirés d’un V8 atmosphérique à arbre à cames central, culbuteurs et chambres de combustion hémisphériques. Du couple partout, une réponse immédiate à l’accélérateur, et pourtant une voix que la ligne d’origine arrondit jusqu’à la rendre anonyme.
La fiche vise cette berline sur les millésimes 2012 à 2014 ; la Charger 6.4 restylée de 2015 à 2019 et les Charger R/T à V8 5.7 ont chacune leur fiche. Votre VIN, demandé à la commande, permet de vérifier la compatibilité avant de lancer la fabrication de la ligne.
Le HEMI 6,4 a une voix lourde, à la hauteur de sa cylindrée : grave et saccadée au ralenti, elle devient un rugissement continu à pleine charge. Avec le cat-back Rog à clapets, aussi appelé à valves, ce battement s’entend dès la mise en route, chaque relance rugit et les rétrogradages claquent, clapets ouverts ; une fois les clapets refermés, la Charger reprend l’allure d’une grande berline tranquille.
Pour la pose, deux heures environ suffisent, sans soudure, par colliers et joints, la commande d’origine des clapets restant en place si elle existe et la télécommande Rog, boîtier dans le coffre, prenant la main sinon. Aucune pièce avant n’est proposée pour ce HEMI : la ligne se raccorde derrière les catalyseurs d’origine, sans reprogrammation, et laisse les 477 ch tels quels. Inox 304 pour qui roule toute l’année, titane environ 40 % plus léger pour qui chasse le poids, en brossé, chrome, or ou violet sur les embouts ronds de la Charger.
Caractéristiques de l'échappement Dodge Charger V8 6.4.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Dodge Charger V8 6.4, berline |
| Moteur | HEMI, V8 6,4 litres atmosphérique, 477 ch et 637 Nm |
| Années | 2012-2014 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Dodge Charger V8 6.4.
Une Charger V8 6.4 restylée, de 2015 ou plus tard, peut-elle prendre cette ligne ?
Elle a sa propre fiche, qui couvre la période 2015-2019. Celle-ci est prévue pour les Charger à V8 6.4 de 2012 à 2014 ; envoyez-nous votre VIN si votre millésime vous fait hésiter, nous vérifions avant de fabriquer.
Le HEMI 6.4 de la Charger doit-il être reprogrammé avec le cat-back ?
Non. Sans pièce avant sur cette fiche, le V8 garde sa cartographie et ses 477 ch. La ligne agit sur la voix, sur la respiration en sortie et sur le poids à l’arrière ; sur un atmosphérique de cette taille, c’est d’abord le caractère qui change.
Charger V8 6.4 équipée et contrôle technique : quelle marche à suivre ?
Clapets fermés au moment du passage, sans autre préparation. Cette fiche laissant les catalyseurs d’origine en place, la dépollution n’est pas modifiée, et le HEMI se présente avec une sonorité voisine de celle de la berline de série.
Avec la ligne Rog, la Charger V8 6.4 reste-t-elle discrète en ville ?
Oui, dès que les clapets sont fermés : la berline traverse un centre-ville ou un parking souterrain sans éclat. Vous rouvrez à la sortie, d’un geste sur la télécommande Rog ou par la commande d’usine.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
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Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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