Configuration
Échappement à clapets Lexus IS F XE20 V8 5.0 (2007-2014)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lexus IS F XE20 V8 5.0 en détail.
À l’heure du tout-turbo, la IS F reste une rareté : son 2UR-GSE est un V8 5,0 litres atmosphérique assemblé avec une précision d’horloger, qui hurle au-delà de 7 000 tours et que beaucoup classent parmi les plus beaux V8 modernes. Dans la berline XE20 de 2007 à 2014, il délivre 423 ch et 505 Nm.
Sa ligne d’origine, raffinée, retient justement le registre supérieur. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves lui donne de la présence à tous les régimes, un hurlement de plus en plus pur à l’approche des 7 300 tours et des détonations racées au lever de pied ; clapets fermés, la IS F retrouve le raffinement que l’on attend d’une Lexus. Le même V8 anime les GS F, RC F, IS500 et LC500, mais chacune de ces Lexus dispose de sa propre ligne, décrite sur une autre fiche.
La ligne est fabriquée d’après votre VIN et vérifiée avant production. Par colliers et joints, sans soudure, elle s’installe en deux heures environ ; la commande d’origine des clapets reste en place si la voiture en possède, et sinon la télécommande Rog, à deux boutons, la remplace.
Sur ce moteur atmosphérique, l’option « Collecteur » vend les collecteurs eux-mêmes, où le catalyseur d’origine est intégré. Leur remplacement associé à une reprogrammation donne un gain réel mais modeste, de l’ordre de 3 à 8 % ; sans elle, c’est le crescendo du 2UR-GSE qui s’affirme. Dans la berline XE20, des collecteurs 200 cellules laissent la dépollution faire son office, des 100 cellules seront acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, pour les IS F engagées en journées de piste. L’embout rond de la IS F se commande en inox 304 ou en titane, environ 40 % plus léger, dans une finition brossée, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Lexus IS F XE20 V8 5.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Lexus IS F, berline XE20 |
| Moteur | 2UR-GSE, V8 5,0 litres atmosphérique, 423 ch et 505 Nm |
| Années | 2007-2014 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lexus IS F XE20 V8 5.0.
Pourquoi l’IS F XE20 n’a-t-elle pas la même ligne que la RC F et la GS F, qui partagent son V8 ?
Parce que le 2UR-GSE est commun mais pas la carrosserie : chaque modèle impose sa géométrie, donc sa ligne. Celle-ci suit l’IS F XE20 de 2007 à 2014, et votre VIN confirme la compatibilité avant fabrication.
Une cartographie modifiée apporte-t-elle quelque chose au 2UR-GSE de l’IS F XE20 ?
Pour le cat-back, la cartographie d’usine suffit. Avec les collecteurs, une reprogrammation convertit le meilleur remplissage en un gain modeste, de 3 à 8 % environ : sur ce V8 atmosphérique, l’essentiel se joue dans la respiration et le crescendo.
L’IS F XE20 équipée peut-elle passer la visite technique avec des collecteurs Rog ?
C’est la configuration 200 cellules, clapets fermés, qui s’y prête : les catalyseurs travaillent et le V8 retrouve sa réserve d’usine. Avec des 100 cellules, la réponse dépend du véhicule et du pays ; les collecteurs décatalysés, eux, ne servent que sur circuit.
Faut-il vraiment changer les collecteurs du V8 5.0 de la IS F ?
Pas pour la voix, que le cat-back transforme déjà. Sur un atmosphérique comme celui-ci, les collecteurs jouent sur le remplissage et intéressent surtout ceux qui prévoient une reprogrammation.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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